近年来，10万级的自主品牌轿跑车型层出不穷，而东风风神此前也推出了奕炫Max这一车型。而如今，作为级别更低的奕炫也搭载上了风神引以为傲的1.5T马赫动力，并且据工作人员介绍，其起售价在10万元以内，有着不俗的性价比。
而大咖此次也在汕头南澳岛对奕炫进行了一番试驾，看看这台顶着“CTCC冠军赛车”和“马赫动力”双重头衔的车辆，能带来怎样的表现。
01
动力兼顾平顺和性能
从动力数据来看，奕炫马赫版搭载的是1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为145kW（197马力），最大扭矩为300N·m，匹配格特拉克6DCT变速箱。
这样的数据也超过了长安UNI-V 1.5T（188Ps）、传祺影豹1.5T（177Ps）、缤瑞COOL 1.5T（181Ps），甚至超过了一些2.0T发动机。
从实际体验来看，奕炫马赫版的动力输出确实足够出色，在起步和低速状态下，油门的响应还是十分灵敏的，轻踩油门即可获得不错的动力表现。而在40-80km/h的中段加速当中，新车的动力储备同样十分充足，加速超车能够一气呵成。
当然了，在80km/h以上的时速以上，新车的动力爬升就会显得偏慢些，变速箱降档不算特别积极，而这预计也是为了顾及油耗表现。
除了标准模式以外，奕炫马赫版还配备了运动模式，开启后发动机转速会升高，降档也更加积极，在低速状态下加速也能感受到明显的推背感。当然了，运动模式需要通过中控大屏来开启，而非实体按键，显得有些不够人性化。
而新车值得好评的另外一点在于变速箱，虽然是一台主打年轻运动的车型，但奕炫马赫版的变速箱平顺性却异常出色。在低速走走停停状态下，新车并没有出现顿挫的情况，在整个试驾过程中，变速箱的存在感都很低，保证了行驶的平顺性。
02
底盘并未过度追求运动
除了动力系统之外，奕炫马赫版在宣传当中也着重介绍了其底盘部分，据悉由东风风神冠军赛车团队工程师亲自带来的赛车级底盘调校，悬架形式是前麦弗逊 后多连杆悬架。
从实际体验来看，这套底盘调校并没有太过追求运动性，而是兼顾了日常驾驶的舒适性。悬架的前段还是较为柔软的，因此对于地面的细碎振动过滤得较为干净，在经过减速带时也不会传递太生硬的振动。
由于南澳岛处于多山路况，因此奕炫马赫版也展现了其山路驾驶能力，在50-60km/h高速过弯时，能明显感觉到悬架后段的韧性。车身的过弯姿态整体还是十分稳定的，不会出现太大幅度的侧倾。
而转向手感方面，奕炫马赫版的方向盘还是较为轻盈的，但精准性方面较为一般，整体手感偏向于家用化。此外，刹车踏板的前段也比较灵敏，刚上手时可能会有些不习惯。
NVH方面，新车对于风噪的抑制还是较好的，但发动机噪音较为明显，无论是怠速还是行驶过程中，车内都能明显听到发动机的响动，这点还是比较影响听感的。此外，轮胎采用的是国产万里牌轮胎，主打经济性能，胎噪控制能力也比较一般。
03
新车的静态表现
说完了奕炫马赫版的动态性能，我们再来看看其静态方面的变化。首先在设计方面，奕炫马赫版沿用了大多数普通版的设计，新车的前格栅横向宽度有所提升，并在前保险杠两侧增加仿进气口造型，增强了前脸的运动感。
侧面部分，如轮毂、门把手、后视镜外壳也采用熏黑处理，并且还配备橙色刹车卡钳来强化运动感。
尾部的亮点在于黑色的小尺寸尾翼，看上去确实带感，而下方的四出排气也很唬人，不过是装饰件而已，真正的一根排气管隐藏在下方。
内饰方面，新车采用了黑 黄的撞色设计，并换装一款全新13英寸纵置中控屏，搭载Windlink X2.0人工智能车机系统。而新车内饰另外一大调整，则是装配了全新双辐式造型的多功能方向盘和一体式运动风格前排座椅。
车辆的大多数功能都集中在中控屏上，可以通过语音对其控制，并且还有类似于安卓手机的下滑菜单键。但从上手体验来看，中控屏的灵敏度和响应性方面还有待提升，
而家用属性方面，新车长宽高分别为4670/1812/1490毫米，轴距为2680毫米。而后排乘坐的空间表现中规中矩，由于后排中央地板较高，因此后排三人乘坐时会比较难受。但好在座椅的填充物较为柔软，这点还是值得肯定的。
04
大咖总结
总体来看呢，奕炫马赫版的优点和缺点都较为明显，但考虑到这是一台10万元价格的车型，其总体表现还是能打到一个高分的。它更适合一些预算有限，同时想在家用和运动之间更加平衡的年轻人，从这点来看奕炫马赫版也有着不错的市场前景。
,
