兰津渡/文
2021年常德政府工作报告，终于明确提出加快襄常高铁荆州至常德段的前期工作。做前期工作当然不等于最终的规划落定，但加快前期工作表明荆常并没有太多悬念，悬念只在于会不会同步有宜常。
荆常为主轴，谋划宜昌、荆州南下双通道，规划建设津澧-石门-张家界联络线的这一总体方案中，没有一方利益受损，反而扩大了铁路受益面。
我们转回常德的视角。
如上图所示，荆常、宜常哪条利于人流、资源向常德汇拢或扩散，是一清二楚的。在铁路轴线被带偏几十年后，常德终于有机会回到传统荆襄澧常的正轴上来了。这是一条从古到今就康庄平坦、车马无数，人员流动密切的故道。
等等，这条国家“八纵八横”之一的呼南高铁通道轴，可以在省内打造为弱一级版的京广、沪昆轴吗？轴线上会规划如岳阳、怀化、郴州的极点城市吗？
起码现在还未进入省规划的视野，未来也有难度！
第一，呼南高铁通道上有分量的城市并不多。
第二，呼南在湖南境内或仍以长沙为节点，不会是一气贯之的大通道。也就是说，呼南在湖南很可能要以长沙-益阳-常德-津澧和长沙-益阳-娄底-邵阳-永州这两段来看，以长沙为基点，分别向长沙的西北方和西南方辐射开去。
西北方的长益常这段跟渝长厦通道重合，在长沙视野里，这是通向成渝经济圈的重要通道。常德就是作为长株潭都市圈最外那一环，通向成渝的桥头堡。
而在常德内部。常德市居中的地理位置，与下辖县相近的人文习俗，都有利于常德市吸引周边各县向其聚集。但这个单一的常德中心，似乎是内缩式的，同时整个地区还接受着长沙强力的吸引。
但既然，呼南通道襄常高铁的兴建即将打开常德梦寐以求的北上通道，那么站在融入长江经济带、打造湘鄂边城市门户的角度来看，常德市是否可以有更宏大的眼光，北望长江，跨过澧水，沅澧合力打造光环更大的中心，以期有机会向外辐射开去呢？
尽管常德市跟荆州市比邻，人文相通，但显然近年来荆州与岳阳互动更多，一个原因就是传统的湘北津澧门户，级别不够，分量不够，交通不够、辐射力也渐渐变弱。
水运时代，津市因毗邻湖北，直达长江，可谓真正的湘北门户，多次的湘鄂物资交流大会都在津市举行。而常德则因距离湖北较远，实则为湘西门户
但沅澧流域自武陵山区而下走向大江，大海是共同的天然使命。
同为洞庭湖板块，岳阳的对外港口在于承接湖南四水，而常澧大地的外向性，则更紧密地跟武陵山区绑在一起，承载着武陵山区物质外输、人口向平原地区转移，带动山区人民脱贫致富，加速新型城镇化建设的重任。
清楚自己的优势是承接武陵山区向长江，向湘鄂边拓展，这才是常澧地区未来不甘居于岳阳之下，不甘只做长株潭外围后花园，独立打造省域一极所能做的重要定位！
荆常高铁，津澧-石门-张家界高铁联络线，基本覆盖了湘西北所有重要的城镇据点，赋予了常德市打造津澧副中心的一种想象。如何在高铁背景下，认真思考如何做好津澧副中心的文章，进一步提升沅澧板块在省内的分量，让省里重新发现岳阳之外的另一个湘北门户？
不仅是津澧融合，更有沅澧协同。由此，常德才更具能量，才担当得起领导沅澧大地的重任！才有可能未来与岳阳一较高下，赢得又一个湖南省域副中心的地位。
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