实不相瞒这是我第一次路试新一代的CX-5，恰好武汉站这台又是顶配车型，开着开着心态不自觉的从路试一台3年多5万来公里的二手车飘到新车试驾上去了。除了类新车的直观驾驶感受外，不觉过时的设计太容易让人觉得这是一台刚发布不久的新家伙，在当下在售的紧凑级SUV里，CX-5的颜值肯定是能排的上号的。
内饰跨越式的改变自然功不可没，如今来看虽说不上多么新潮但至少没有以往车型上从外观看到内饰后那种断层割裂感。这就是一台表里如一，很能激发驾驶欲望的紧凑级SUV。
日系车的更新调性通常是两代一大改，因此从车身比例上来看CX-5还是和上一代车型保持一致。紧凑的轴距和较高的车身并不影响设计师的发挥，既然现有比例不能动那就通过两头的延伸来提升视觉张力，让稍许方正的比例变得流畅又动感。
若是把前桥往前推一点，是不是就有点纵置后驱运动SUV那味了。
新一代的魂动设计把标志性的中网变得格外立体，不需要繁杂的线条就让其看上去很精致时髦，藏有自适应巡航雷达的扁平车标是顶配车型的象征。
大灯和中网的处理也相当耐看。眼角开的极其隐蔽、中网下方的亮面饰条一直延伸到头灯处，让本就锐利的大灯更有神。
尾灯可以说做到了首尾呼应、犀利有神，这应该是我看到最像头灯的尾灯了。
就是这个尾灯放在这么高大的一台SUV上似乎小了那么一点点，让尾部显得过于紧绷了，总感觉是将等比例的两厢昂克赛拉的尾部撑到一台SUV上。还好很有质感的灰色分散了部分注意力，魂动红虽惊艳、灰色显然受众更广对以后补漆也更加友好。
车里面和外观一样都是在上一代的基础上再来进行细节上的重新设计，在造型上有自己的辨识度，在用料工艺上更是达到了同级里的新高度。
日系车和德系车的内饰部分都有着自己惯用的设计思路，在CX-5里感觉不太容易找到这种区隔感，紧绷又错落有致的线条再加上偏硬的触感很有德系车的味道。可能之前和福特（特别是欧洲福特）非常紧密的关系到现在都还有影响力，如今马自达可谓是最像德系车的日系品牌了。
挺喜欢这个带亮色金属圈的高音头设计，精致而高级。顶配车型上配备的BOSE音响效果挺震撼的，一耳能听出效果，再加上不错的视觉观感让人深感“顶配顶配一步到位”的真谛。
抬显的功能也是十分丰富，除基本的速度显示外各种安全类配置都能显示，包括自动刹车提示、自适应巡航设置、盲区警示等等，特别是盲区警示，比在后视镜上的那种要实用好多。
中控这块用了一种不多见的堆叠模式，很有自己的特色。非常克制的小屏幕在2021年里我是格外喜欢，不遮挡视线晚上开车也没有多余的光污染。
屏虽小功能可不少，主流的手机互联都支持，显示效果也挺好，印象里马自达这套悦联系统应该是最早一批兼容CarPlay、CarLife的车机系统了。
实际使用来看，应该是参考了德国同行的悦联系统用起来在日系车机里可谓是拔尖的存在，当然也有可能我是被德系车机的操作教育多年，对这种手枕下方大旋钮的盲操得心应手，相比触屏更不容易分散注意力。
座椅皮面的质地也和内饰材质一致，属于偏硬的那种，5万公里下来整体看品相还不错就是细看有轻微纹理折痕。本以为坐上去后会很硬很运动，实际感受还是舒适取向，并没有强调侧面支撑性和包裹感，似乎这也更符合CX-5的定位。
主驾带腰部支撑调节和两组记忆，前排座椅还带加热功能。
由于造型原因CX-5的座舱感觉是整体后移了些，空间表现还是有必要来实测一下。防火墙对前排脚步空间挤压很小加上不错的头部空间，很容易在前排找到一个舒适的坐姿，不夸张的说180cm的我把膝盖碰到手套箱头脚都还蛮舒展的。但考虑到泛用性还是留出一定空间去看看后排表现。
近乎直角的开门角度让后排进出蛮方便的。
实际来看空间说不上充裕但也够家用了，特别是头部空间非常实用，要知道这是在造型上没有妥协还做得很好看的前提下，美观与实用性兼得。
中央手枕里除了杯架外还有手机槽和两个USB口。
坐在后排最能体现档次感的要属D柱上的扬声器，看来这套BOSE应该不是仅带个标的普通货，甚至我觉得在后排的听感比前排还要好点。
谁叫低音单元就在后排乘客身后呢。可以看到前车主还做了全车隔音，让这套BOSE音响的能力得到充分发挥还提升了行车的品质。
行李舱空间没有被压缩，还是有着SUV级的装载能力，很有特色的固定在尾盖上的行李箱帘也让取放大件更为方便。
两侧还配有后排放倒拉手，轻拉便能释放SUV的装载能力。
动力总成方面2.5升自然吸气发动机匹配6AT好像也没什么值得多说的，渐进平和稳定性好，一切都再熟悉不过了。AT在日系紧凑级SUV里有着很强的独特性，而且这还是一台6AT界里饱受好评的产品，现在放眼望去同级采用AT的SUV是越来越少了。
开起来的质感和内饰一样也是非常不日系，底盘紧致富有层次，很有德系那种味道，而且很难察觉到这已经是台5万多公里的车了，就像开篇说的那样开着开着就感觉在进行新车试驾一般。转向的指向性不错，不过回转圈数和手感上还是家用舒适向的调教，用一种家用SUV的心态去驾驶的话，CX-5能找到不少让人惊喜的地方。
不知道前车主加的这个底盘强化件能起多大作用，有精密的GVC系统加持感觉这类物理强化件有些多余，CX-5驾驶起来那种稳定感肯定不是这几根金属支架能带来的。
顺、稳、好开，还在不俗的颜值下做到了良好的实用性，CX-5在紧凑级SUV里有着不可替代的地位。稍有心动的话不妨多了解下武汉站这台，毕竟顶配不多见，价格实惠看得见。
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