当所有个体都埋头于同一件事，即便是这件事看上去再不靠谱，也已经代表了接下来的方向和趋势，在汽车圈里，这个趋势显然就是电动化。
当然，当所有车企都在朝着电动化大步跨进之时，被“剩下”的燃油车就成为了市场上相对尴尬的那个，特别是在排量上有所“长”的那些。恰好，今天的主角雷克萨斯NX就是当下为数不多在售搭载2.5L自吸发动机的车型，那现在看这台豪华SUV，还值得买吗？
怎么理解动力不强悍，但优势依旧？
如上，这台2.5L发动机在当下同级别车型中的特点总结，大抵就是如此。
从账面参数来看，这台2.5L发动机与显眼搭不上边，205Ps的最大功率和241N·m的峰值扭矩输出只能为这台中型SUV带来8.7s的零百加速，这个成绩基本上与搭载EA888低功率型号的同级别产品相当，更不用提如Model Y等电动化产品的表现，与30-40万的产品价格，匹配度显然没有那么高。
但自吸发动机的优势和长处并不在性能上，平顺和稳定才是。考虑到没有涡轮迟滞的影响，这台2.5L发动机动力输出线性化表现更优，考虑到丰田一贯“佛系”的调校，平顺是其最大的特点。当然，与之匹配的爱信8AT变速箱稳定性表现也相当出色，换挡逻辑也比较恰当，应该是对传统意义上的“豪华”的一种诠释。其中取舍，只能看个人追求了。
颜值和尺寸，是最大争议点
2.5L发动机充其量影响的是极限加速性能和一部分对购置税的影响，但在动力之外的其余部分，是让笔者感觉争议更多的地方。
首先，尽管在去年广州车展上正式上市的雷克萨斯NX已经是最新版本，但相对于之前在售的车型，只能算是在细节设计上有所更新和优化，完全没有雷克萨斯ES系列全新登场时的亮眼和新颖。特别是略显“小气”的前脸和尾部侧面造型，或许并没有恰当地抓住国内消费者的青睐和偏好。
除了设计之外，还有尺寸。定位中型SUV的雷克萨斯NX三围尺寸为4660*1865*1660mm，轴距2690mm，这在中型SUV中只能算是中等偏下的水准，毕竟重点竞品Q5L达到了2907mm，汉兰达也能有2850mm。因此，从空间效果上来说，雷克萨斯NX后排空间并不是那么地有“豪车”的牌面，这点，应该是其最大的短板。
配置，考验钞能力
产品细节配置比较考验钞能力是众所周知的事实，但像雷克萨斯NX这么强调的，可能并不多。
在搭载2.5L自吸发动机的三款燃油车型中，值得给予好评的是辅助驾驶配置，L2级别的辅助驾驶是标配，全方位的安全气囊也没有缩水，入门版本就能有顶配版本的体验，安全属性也保持到位，这点还是值得大多数车企学习的。
但除此之外的舒适性配置就有些拉跨了，如果想要电动天窗、电动座椅、座椅加热等基础的豪华配置，31.88万元的入门版是没有的，需要加3.7万元来到中配才能体验。而如果想进一步有全景天窗、座椅加热通风、感应后备箱、14英寸中控屏幕等，那要来到40.58万元的顶配版本才能拥有。从这点来看的话，雷克萨斯NX似乎并没有那么厚道。
品车识味：
虽说在开篇提及的2.5L发动机，是当下雷克萨斯NX仍然值得关注的点，但似乎这点是最容易作出权衡的，想要平顺它有但想要加速不行，就这么简单。在动力之外的空间和配置才是是否适合去选择这款日系豪华SUV的重点，如果不介意相对有限的空间以及价格偏高的配置，那选NX没有问题，但如果有一点不符合，那还是退而求其次，看看别的车型吧。
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