归家途中，高速路上，只因三次冒险的翻越，酿成两死一伤的惨剧。本是高高兴兴回家过年，结局却以阴阳相隔，换来多少个家庭无尽的伤悲和痛楚收场。1月28日这起发生在武深高速江夏法泗段的事故，带给我们怎样的反思？我们又该从中吸取怎样的惨痛教训？948交通记者胡宁寒为此进行了多方采访，深度剖析事故原因，期望给春运旅途中的你，带去一份提示和嘱咐，因为安全才能回家！
当天晚上7点钟，三名湖北人带着各自的亲朋好友，分别从广州、东莞、深圳自驾开车出发，三台车相继被堵在了武深高速江夏法泗段高架桥上。因堵车时间较长，四周漆黑一片， 37岁的小王（化名）、33岁小赵（化名）、以及27岁的小黄（化名），此时都选择下车去透透气。谁曾想，这三人不约而同做出了相同的危险动作：翻越高速公路中间隔离带，试图到对面车道去办事，方便。悲剧由此发生：三人先后从十多米高处跌落。小王、小赵身亡，小黄身受重伤，目前仍在武汉协和医院接受治疗。
今天上午948记者联系上了小王的同伴雷先生。他至今无法接受小王已去世的事实。他对记者说，小王是湖北广水人，在东莞石排镇开了多年摩的，去年9月他用打拼多年积攒下来的13万元，买了一辆小轿车。快过年了，他决定提前将新车开回老家，因自己是新手，没上过高速，他便请同在东莞打工的老乡雷先生，帮他一起开车回家。
对于当晚发生的一切，雷先生回忆说，当时高架桥上视线不好，堵车后小王下车透气，看到对向车道比较空，想翻越隔离带到马路对面方便一下。隔离带只有1.2米左右高，没想到他这一翻，就再也没有回来。
记者在事发现场看到，发生堵车的高架桥，桥面距离地有十多米高，南北向的车道，都是两座并排的高架桥，中间有半米多宽的缝隙。其中，北向的车道一侧，有高约1.2米的隔离带；南向车道的隔离带上，安装有防眩板。据负责经营管理该路段的武汉交投高速营运公司副总经理李广鹏介绍，事发时正是晚上，高速公路上的视线不佳，三人翻越隔离带时，可能都误以为是常规的高速公路，不知道是高架桥，由于看不清桥底下的情况，才做出这一冒险举动。
高速公路上的高架桥，为何会有半米多宽的缝隙？这符合相关技术标准吗？ 武汉交投高速营运公司副总经理李广鹏对此解释说，高架桥间之所以出现缝隙，是依据《公路桥涵通用设计规范》来设计和建设的，其中有规定明确要求：高速公路桥梁宜设计为上、下行分离的独立桥梁。记者随后也翻阅了2015年交通运输部批准实施的《公路工程技术标准》，找到了相同的技术标准条款。
对于有网友提出的高架桥隔离带能否进行封闭处理？记者采访了湖北省交通规划设计院副总工程师郭峰祥。他介绍，高速公路的高架桥之所以要采取分离式，一是考虑到桥梁结构受力需要，如果是连接在一起，桥梁的跨宽比较小，对结构受力不利。另外，分离式桥梁的造价适当低些，同时考虑桥梁中央分隔带内设施的设置、维护和保养等因素。
据了解，全长167公里的武深高速湖北段，于2018年12月26日正式通车。据武汉交投高速营运公司统计的数据显示，从今年1月21日进入春运以来，武深高速公路湖北段的日均车流量已从开通之初的5000台次，激增到22000台次。主要原因是武深高速刚开通不久，很多从南边北上的车，都选择走了新高速，而避开了京港澳高速。
湖北省公安厅高警总队相关负责人介绍，类似这样的惨剧，在湖北京港澳高速陆水河大桥、岱黄高速府河大桥都曾发生过。根据道路交通安全法的相关规定，高速公路禁止随意上下乘客，行人不得跨越道路隔离设施。邓巍提醒，高速公路上的桥梁，都是其组成部分，法律规定仅供汽车行驶，不是面向任何公众开放的场所。即便发生堵车时，司乘人员也应遵循相关法规，不得随意在高速公路穿插、走动，更不得翻越中间隔离设施。生命不能重来！
记者从湖北省高速公路应急处置服务中心了解到，进入春运以来，总里程达6368公里湖北高速路网，日均车流量已达到 124.21万台次。春节七天长假前，返乡客流大部分集中在从南方过来北上的，其中以京港澳、随岳、大广、武深等热点高速路网为主。该中心负责人对记者表示，春运期间车流量较大，请各位司乘朋友提前规划好行驶路线，做好各项准备工作。
春运期间湖北高速公路安全行车提示
