文 | 拎壶冲
总有人说，某某是一只来自北方的狼，来到上海被冻成了哈士奇。
传这个段子的人，大概率是没经历过东北的极寒户外，洒水成冰，北风削骨，必须吞咽下足够的油脂和肉食来保证能量，谷物所带来的一丁点儿卡路里分分钟被消耗殆尽，猫冬不光是因为冷，还要尽量减少热量的无意义浪费。
在零下几十度的极致严寒里，热量是唯一的伙伴。
我很庆幸，在读书的时候带着云南的冬装去闯荡春节的漠河与牡丹江，竟然还能活着回来，不得不说是我那不怎么健康的饮食习惯和随处可买的绿色棉大衣拯救了一切。
第二次来牡丹江，是来开车的。我爱东北，也爱冰雪。
这一次冰雪体验营是日产四驱SUV家族首次集体亮相，所以也就没带劲客和逍客这俩小老弟出来玩。
这俩小老弟还是在南方的艳阳里用暖风抗衡下阴冷的暖冬吧，抗冻抗寒交给四个大哥——途达和途乐一直是自虐游的一把好手，豪华舒适的楼兰表示钱到位之后性能一定到位，奇骏则是能兼顾城市和户外的家用SUV，可以说是这次试驾中的明星VIP。
能够出现在牡丹江都是命运的安排。
更精确点说，是四驱的安排。
燥起来。
硬派越野车就是最明显不过的身份认同信号，这有点儿像《生活大爆炸》里的四个好基友，想要融入他们的圈子不光得有类似的兴趣爱好，包括但不限于对《星球大战》和超级英雄们的热爱，更喜欢特斯拉而不是爱迪生，更关键的是人家起码是学霸。
Howard Joel Wolowitz因为自己“只”有麻省理工学院工程硕士学位被Sheldon Lee Cooper疯狂diss，说他只是一个engineer。也幸好人家大度不计较，当然计较了也没用，毕竟另外三个小伙伴都是博士。
硬派越野车的圈子也差不多是这样，不说人以类聚物以群分，起码大家群里约个活动就是什么阿里穿越、佳木斯探险啥的，你开个家用的就肯定没法一起玩，开个吉姆尼虽然能跑但你装不了什么物资，不能提供团队增益。久而久之圈子就固定下来。
途乐是日产首款越野SUV，实力无用多说，作为全球最热门的“工具车”，哪儿环境最严酷，哪儿就有它的身影。
途达也是一台为越野闯荡而生的座驾，全地形电控分时四驱、机械牙嵌式后差速锁、B-LSD电子制动差速锁让它在高速和低速状态下都有着优秀的抓地力和通过性。
冰面穿越、积雪山路、越野山路对于这俩老面孔是真的挺简单，全程30公里左右的越野穿越路线宛若吃饱喝足去星巴克买个咖啡一样简单，在穿越的过程中我甚至觉得，当教练辛辛苦苦地向我们普及各种冰雪试驾相关技术要求，包括什么坐姿、跟随前车轮迹慢速行驶、防止刹车上冻等，停在场地上的途乐和途达在用它们的车灯表示着不屑：“就这点难度，不用大惊小怪吧”。
呵呵。
如果这两台能说话，我想这是它们在经历了穿越之旅之后唯一想说的两个字。
陪着这俩老大哥跑穿越路线的是奇骏，这也是毫无疑问的。
同样的路线，三台车各跑了一次，我脑子里瞬间冒出来一个说法——“陪太子读书”。
当然，在中国历史上东宫伴读就是当帝国宰相的最佳途径。比如当年宋真宗选择晏殊当东宫伴读，赵祯成了宋仁宗之后，晏殊就立马挤进了宰辅系统，成为文坛加政坛的双重领袖。
这位领袖走上人生巅峰之后，就干两件事，第一件，“喜宾客，未尝一日不宴饮”， 来吧，快活啊，反正有大把时光。第二件事，选贤任能，范仲淹、欧阳修、韩琦、富弼等名臣都是他的贤人，有了那么多给力的“工具人”， 晏殊自然就能更加欢乐地寄情山水，完美贯彻了他年轻时的梦想，我以前整日闭门不出研读诗书，是因为我穷，我要是经济宽裕了之后，也肯定是要去宴饮游玩的。
在这场活动之后，奇骏无疑是太子。
这次试驾活动中我比较喜欢的也是奇骏，途乐带来的是安全感，途达追求的是性价比，而奇骏给了我一种全能型的体验。
一切的精髓，都在这次越野挑战里了。更狠的是，这次日产的玩法是，不要逼我去擂台上通过PK证明自己，我狠起来，我能PK我自己。
厚厚的积雪、被暗冰覆盖的路面、不太乐观的能见度以及频繁的上下坡，奇骏搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱为越野之旅提供着强有力的支撑，自动、运动、经济、越野、雪地这五种模式能够根据选择和当前具体情况，对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，具体的前后轴扭矩分配状态在12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘的显示下一目了然。
如果说“东宫伴读”途乐途达俩在雪原林海中纵情撒欢，享受浪迹天涯的快感，那么太子奇骏也在同样的路线上表示自己身为皇位接班人，高水准的越野能力是一脉相承的。
打开雪地模式让一切交给天意，啊不，是奇骏的逻辑。
上坡怕打滑？HSA上坡起步辅助系统让高难度“科目二”成为摆设。下坡怕控制不住速度？HDC陡坡缓降控制系统自动控制刹车确保速度平缓。过弯轨迹控制，YMC动态扭矩控制系统可以自己感应角度、速度和横向G值来动态自动分配前后扭矩。一路上极少发生打滑情况，B-LSD电子制动差速锁确保在一些考验着抓地力的准脱困难度下，轻松控制油门就能稳稳过去。
途乐途达所感受到的那种游刃有余姿态，开着奇骏一样能够体会到。
上一代奇骏可以手动锁定前轴或者后轴，这一代4×4-i智能全模式四驱直接把一些比较硬核的操作简化为傻瓜模式。当然，对于越野死忠来说，能手动操作的必须上手，但实质上这套系统可以自己接管车辆控制，完成扭矩分配。
相信科学。
我突然想到家里一直难产的洗碗机，没买洗碗机的人总是会担忧它究竟能不能洗干净，但对于我这种重度懒癌患者来说，洗碗机都有百年历史，最不用担心的就是清洁能力，科学把一切污渍都安排得妥妥的。
但老人还是倔强地相信手工搓洗才是最强的去污手段。
闯荡过沙漠，玩耍过雪原，识别路况随时切换，车辆控制自动接管，扭矩分配通过细致的计算更精准地完成，完全不输给“盐少许、味精少许”的处理方式，其实路虎的全地形反馈适应系统也是这样的逻辑。
2022年了，何必还坚持纯手工？
奇骏在SUV市场里的卖点，相比更专注都市行驶的CR-V，更强调全能性，毕竟往前推两代人家也是个准·硬派越野车来着，所以对车辆状况进行大幅更新之后，新一代奇骏还是能够确保城市道路和野外环境的全覆盖。
虽然有些伤感，但属于硬派越野车的生存空间，和需求越来越少了。
随着基建的提升，那些曾经需要途达途乐去趟出来的原生态路线，现在已经不再是纯血统硬派越野车的禁脔，川藏线、西北大环线、南北疆有越来越多的都市SUV驰骋在路线上，它们有更先进的L2级自动驾驶辅助功能，更低的油耗，更豪华舒适的座舱，即便偶尔需要中度越野的情况下也能胜任。
其实我挺喜欢自动模式的，技术能够极大地简化操作工序，让每一个人都能感受闯荡穿越的快乐。这么一想，还挺对不起途乐和途达的，你们这俩“东宫伴读”还是去南美丛林玩泥浆或者沙特玩沙子吧，“太子”奇骏已经出师了。
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