◆文/美国 Karen Fierst 译/本刊记者 张淑珍
在与《汽车维修与保养》杂志社的编辑朋友交流时得知，中国汽车维修行业的同仁们非常希望了解美国汽车维修行业的发展趋势与其未来面临的机遇及挑战等。于是，针对这些问题，我进行了系统的研究与分析，将以一系列文章的形式呈现给读者。本期开始，我们先谈一谈美国汽车维修行业的发展趋势。
中、美汽车维修行业现状
美国汽车维修行业有着10 0多年的发展历史，因此在很多方面与中国汽车维修行业有明显的区别。在美国，汽车保有量为2.5亿辆左右，在用车平均车龄大约是12年(1970 -2016年美国平均车龄变化如图1所示)。在过去几年，新车增长量大约在1 600万～1 700万辆之间，报废和不能上路的车辆数目与此基本持平。基于这种情况，美国大多数维修厂维修的主要车型是比较老旧的轻型乘用车。美国的事故车维修、机电维修及车辆保养多数都是在独立维修厂进行的。然而，不是每个独立维修厂都能维修到近年生产的、比较新的车型，其通常维修的都是已经行驶几年、并且超过了保修期的车辆。
中国轻型乘用车的平均车龄仅为4.5年，因此现代汽车维修建立在较新车型技术基础之上，而且市场变化与发展非常快。在中国，超过保修期、车龄较长车辆到高品质独立维修厂维修的趋势日益明显，尽管发展的速度还有些缓慢。中、美两国汽车维修行业存在着不同的状况和条件，在市场机遇、挑战以及发展趋势方面肯定也有明显的不同。尽管如此，两国汽车维修行业仍需要共同面对一个巨大挑战，那就是汽车维修技师的培训。
在之前的专栏文章中，我曾写过汽车维修技师培训方面的内容，但是随着时间的推移，技术环境已发生了很大变化，在今后的文章里会重新就这方面的问题进行深入探讨。在讨论美国汽车维修行业发展趋势、机遇和挑战的这几期文章中，我也将强调培训这一问题。面对现代汽车技术，汽车维修技术培训是中美两国目前面临的最重要挑战之一。因此，我在本文中强调的美国汽车维修行业的第一个发展趋势是：快速发展的汽车技术。
美国汽车技术发展趋势
在与美国维修业界同仁交流时，大家一致的看法是，汽车技术发展是美国汽车维修行业未来发展中面临的最大挑战。在写本篇文章时，我查阅了很多有关汽车维修方面的电子出版物。每天打开这类链接，我都会看到有很多文章在谈论汽车技术方面的话题。而对于我来说，想找到汽车技术方面的重点信息却很难，因为每天发布的技术信息不计其数。当我试图用实质性的评论，总结汽车技术发展对汽车维修行业产生的影响时，却发现留在我脑海中的只有复杂的技术名称，没有更具体的信息。
在过去几年中，美国事故车维修行业常提到一个词语—“技术浪潮”，这是I-CAR员工常常使用的词汇。第一次听到“技术浪潮”一词是在2009年我参加事故车行业季度会议(CIC)时，I-CAR当时的行业运营主管、现任美国汽车管理研究会主席—杰夫·皮维先生在演讲中提到的。当时由于出台了一系列新的汽车行业联邦法规，涉及到燃油经济性的考量、更严格的排放规定等，汽车维修行业面临新的挑战。当时杰夫·皮维先生提到“技术浪潮”，指的是联邦法规新变化是给汽车维修行业带来“地震”的一个因素。
20世纪90年代中期，汽车维修技师面临的“技术震荡”来自美国环保署为加强控制有害气体排放，要求汽车加装第二代车载诊断系统OBD II。要求汽车加装第一代车载诊断系统的法规是20世纪70年代生效的。与第一代相比，第二代车载诊断系统更加高效且复杂，它能监控汽车底盘、车身及其他系统装置，包括电控发动机、排放控制系统、催化转换传感器，以保证车辆在行驶中各参数与出厂设计的参数一致。汽车保养、维修的发展，第二代车载诊断系统都需要对维修技师进行大量培训工作。然而，与我所说的即将到来的“技术浪潮”相比，这场“技术震荡”是一个中等规模的震颤，引起了一阵小波澜。
（未完待续）
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