没有跳票。5月初，基于丰田e-TNGA架构的开山之作bZ4X开启预售。
继去年10月，bZ4X以 bZ 纯电动专属系列首款车型的身份发布之后，丰田克服了供应链端诸多困难，兑现了新车将于2022年中开始在中、日、美、欧等地同步上市的承诺。
当然，这也可以看作丰田确实耗尽了所有可以拖沓的时间，不得不做出的选择。
国内市场，丰田不要说和特斯拉、比亚迪比，就连与千年老对手大众电动化转型的步伐也渐行渐远，后者的ID.系列已经实现了月销破万。往往这个时候，总是有将丰田和曾经的诺基亚联系起来的冲动。
丰田没有退路，bZ4X能不能为未来的必经之路成功破土？
诚意关于bZ4X，中国市场并不陌生。新车发布期后，给足了媒体介绍产品的机会。同时，bZ4X身上诸多“第一”的头衔也自带流量。
我们认为，撇开那些宣传噱头大于实际意义的称谓，bZ4X作为一款全球车型，可能是丰田首次以售价更低、配置不降的入市方式，来面对中国新能源汽车市场。
bZ4X海外版的售价约35-50万RMB。而国内版预售价为22—30万元。
6折价上货，当然有国内市场供应链更成熟的因素。比如电池，海外版采用松下71.4kWh电池组。而国内版，参考已公布配置的广汽丰田bZ4X，除入门版一款车型以外，均采用了宁德时代66.7kWh电池组。低了近5度电的情况下，二者GLTC工况续航基本相同，单电机版为560km，双电机版为615km。
除此之外，更有丰田针对中国市场做出的迎合。
国产版配有全景天幕，中间位置还加装了提升刚性的横梁。同时，在轴距达到2850mm的前提下，官方将bZ4X定位于中型SUV。这真的是很给中国新能源汽车市场的面子。要知道，这要是放在燃油车产品上，以这个轴距，一定是中大型SUV的定位。比如，兰德酷路泽的轴距整好就是2850mm，而雷克萨斯RX的轴距为2790mm，定位于中大型SUV。
鉴于丰田诚恳的入市态度。我们其实没有必要在意bZ4X的造车母体e-TNGA架构的纯电属性，也没有必要深究并非一线算力的芯片配置，以及朴素的L2级辅助驾驶。
毕竟bZ4X还采用了目前最为主流的热泵式空调，在保证获得更真实续航的前提下，丰田依然做出了动力电池“10年仅衰减10％”高标准承诺。
这就是bZ4X，既保持了丰田的传统调性，平淡与踏实的家用车品格，又放低了品牌身段，产品加量减价开历史先河。
无奈丰田在bZ4X上倾注的诚意，是不是一定会换来一个好结果。真的很难说，因为这是新市场的对弈。
当前，bZ4X的状态，很难引起更多年轻人的兴趣，而对丰田品牌信任的中年用户，现阶段可能对丰田的燃油车更感兴趣。
丰田不知道国内市场竞争的烈度与焦点何在吗？它肯定知道。明知故犯，丰田有丰田的苦衷。
明面上看，丰田是对燃油车最留恋的主机大厂。
CEO丰田章男公开与日本政府的禁燃令唱反调，“伙同”日系车企拒绝签署格拉斯哥气候公约，甚至否定全球电动化产业提速。
这一切让我们又会错误地认为丰田在纯电车领域缺少准备。其实丰田从上个世纪80年代开始，就已经涉及纯电车的研发。从2018年开始，丰田开启了包括斯巴鲁、比亚迪等在内的全球化合作。2020年，中国e-TNGA工厂开建。
丰田章男一语破天机：碳是我们的目标敌人，而不是内燃机。
丰田可能是全球纯电、混动、氢燃料电池三条技术路线都做出储备的传统主机厂。
然而，在选择清洁能源、可再生能源为动力能量的过程中，丰田最希望选择的是氢燃料。无须赘述历史，在2022北京冬奥会上，丰田一共提供了2205辆官方用车。完美证实了丰田在此间浸淫数十年之后，超越行业的能力。
但是，包括中美两个超级市场在内，全球绝大多数国家和地区都选择了以电能为主的发展方向。
可能，我们会以氢燃料的制造、储存、运输等技术层面遇到的难点为理由，证明氢燃料的不现实性。
事实上，当2030年，以电能为主的新能源汽车推广量达到5000万辆时，超级负荷对国网的规划与调整同样是一项庞大的工程。如果加上充电桩等基础设施建设，电能需求提升等，这些工作较之氢燃料推广的难度也不遑多让。
所以，我们有理由相信，中美两个超级市场选择电能，尽管各有理由，但其中一定存在交集：新赛道需要新的产业霸主，全球汽车制造业的格局需要重塑，而这个机会的话语权掌握在超级市场拥有者的手中。
日本没有超级市场的条件，以丰田为代表的日系车厂没有话语权。
那么，既然丰田在纯电路线上同样有技术储备，拿出来用就是，也不存在大遗憾。可关键点在于，新能源赛道的玩家发生了改变，如果还是丰田PK大众，那么bZ4X对阵ID.4/6，丰田胜算也不小。可特斯拉杀了出来，比亚迪、蔚来、小鹏杀了出来，超级市场培养了自己的超级玩家。
丰田分出三份精力做出的储备，很难比得过毕其功于一役的新人们，况且造车的底层逻辑已经发生改变，新人不是新手，老人也需要重新补课。
丰田急了。
去年年底，丰田章男通过发布会宣布，公司预计到2030年投入350亿美元用于电动车研发，到2030年，丰田纯电动车型全球年销量计划达到350万辆。
把bZ4X放在全球新能源车占比近一半的中国市场作为开局者，或许稍显勉强。但丰田没得选。
所以，无论是对bZ4X持肯定或者否定的态度，它都是目前最好的丰田纯电车。
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