一辆行驶里程超36万km、配置1.8L发动机的大众帕萨特B5轿车。客户反映：该车行驶中加速无力，遇红灯踩制动停车时，发动机会自动熄火，有时仪表盘上的故障灯也会点亮。
故障诊断：接车后技师发现这是一台2000年款的老车，跑了370000km，而且车况极差，车主显然并不注重车辆的养护。
启动发动机有明显抖动，发动机
运行不稳定，严重缺缸的现象很明显。
故障灯已经点亮，连接故障诊断仪X431，读取到多个故障码，数据流也呈异常。试车后进一步确定，该车的发动机输出功率已经不足以维持怠速需要的动力，初步怀疑故障的原因有：
（1）传感器；
（2）点火和喷油各执行元件；
（3）相关线路；
（4）控制单元。
针对这样一台车况极差的老车，在维修判断上有一定的难度。如果机械故障、电路故障共存，一定要区分清楚，以免干扰判断。
技师分析后认为，单单诊断仪检测到故障就有7个之多（如图1所示），很可能只是个别原因引起，同时损坏的可能性不大。需要根据电路图分析查找各元器件在线路中的关系和共同点，还必须对发动机的机械部分进行排查，如正时系统、气缸压力、喷油系统、点火系统等，严查细探方能找出故障原因。
用X431消除现有故障码，结果无法清除，并非偶发性故障。根据策略性诊断思路，针对发动机缺缸，先从点火系检查，结论是点火模块和火花塞工作正常；但检查燃油系统时发现了问题，确定2缸、4缸喷油器存在关闭不严导致漏油（如图2所示），征得客户同意更换了全部喷油器。
装复后试车，情况稍有好转但还是有抖动，检查确认是3缸缺火。
气缸压力测量表明，3缸缸压与其他缸压相差300kPa之多，试着注射机油之后测试，无明显增幅，怀疑气门泄漏。
此外，根据电路图（如图3所示），部分与故障码相关的传感器都是通过保险丝S229来提供电源。
有了对故障的基本分析，接下来就容易多了。先对保险丝S229的线路进行排查，如图4所示，发现有保险丝损坏，随即更换一个新的。
关于ROM内部故障，为汽车控制单元内部存储器故障，需要维修或更换控制单元，P0605或许是各种不良工况造成的假象？所以暂时先不做考虑。
与客户协商后采用最经济的方法，拆卸缸盖更换气门组件。完成了所有的维修工作，装复后试车。发动机运转平稳，数据流恢复正常，故障码也彻底清除了。至此，故障排除。
故障总结：面对工况差的老车，非常忌讳头痛医头脚痛医脚的修理方法，这会带来难以预测的次生故障。车辆维修的含义就是“维持或者恢复机动车技术状况和正常功能，延长机动车使用寿命”。我们只要遵循维修工艺，严格按车辆的技术标准去检测和修复发现的问题，就一定能以高质量的技术服务好用户。
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