你们不是讨厌启辰，你们是讨厌没有技术的企业。
回归日产之后，启辰的命运并没有因此而改善，反而因为耽误了两年时间，使得想要做出成绩的启辰，在更加内卷的市场中，举步维艰。
对于这个品牌，东风内部尤为重视，回归之后依然给予了最大程度的帮助，在东风日产经销商中，我们也能够看到启辰的相关车型。
想要做出成绩，就必须要有产品，任何企业都是如此。
启辰大V对于启辰来说，更像是一款全力以赴的车型，浩浩荡荡的上市规模，全新的设计，以及动作不小的产品亮点陈列。
但事实上，启辰大V依然有着颇多的危机与挑战。
回归日产之后的启辰最大的问题就是自身定位问题，绝对不可能享受到日产传授的技术，一方面原因是日产自身遇到了新四化转型的问题，需要在核心动力技术上做出改变，混合动力架构对于日产来说还未正式推向市场，基于此，启辰无法享受到新四化转型的推动，另一方面原因，日产自然可以将淘汰的内燃机技术送给启辰，但目前的双积分考核压力，决不允许启辰有这种发展思路。
产品的核心在于技术，启辰自身技术储备并不充足，曾经很长一段时间都是拿来主义，让其手握大量的日产技术，在今天却无用武之地。
内卷严重的一个标志就是需要快速割舍淘汰的技术，对于启辰来说这是最大的问题。
为了保证更好的发展速度，启辰在大V这台车上采取了新的策略，装备了一台全新的1.5T小排量发动机，以及目前比较主流的双离合变速箱。
对于外界消费者来说，这样的动力组合如果只是从账面数据来看，表现不错。
1.5T发动机来自航天三菱，双离合变速箱则来自于上汽自主研发的干式技术，如果只是从可靠性角度来说，1.5T三菱发动机最大的优势就是可靠与稳定，但上汽自主研发的干式双离合将会是一个隐患。
目前，10万级SUV基本上都装备了全新技术的湿式双离合变速箱。
从技术结构上来说，干式双离合变速箱优点是换挡速度更快、效率更高，油耗控制更好，但同样最大的问题就是在走走停停的路况环境下，可靠性是最大的问题，为了权衡利弊保证企业正常发展，用户正常使用，目前行业全面剔除了干式双离合。
启辰大V在不少人看来，仍然是最不值得的选择。
一方面，启辰自身技术孱弱，日产无法提供淘汰技术的同时，只能够采买而不是自给自足，说明这家企业从根本上没有太多的知识产权。
一家没有自主知识产权的企业，从根本上来说是无法保证产品质量以及未来产品更替速度的。
此外，启辰大V在今天这个乘用车市场中，可购买性并不强，同价位车型一来性价比远远超过启辰大V，此外目前拥有绝对知识产权的中国品牌非常多。
启辰大V虽然是东风日产管理品牌，但核心技术却为“组装”，三菱发动机配上上汽变速箱，从独立再到非独立，如今的启辰是不是合资车，只是差一个日产的尾标而已。
市场从来都是残酷的，目前10万级SUV市场生存之道从来都不是品牌，而是产品本身。
长安CS55 PLUS、哈弗H6等国产SUV无论是从配置、动力、技术、安全还是品牌各方面都已经远远超过了启辰大V，显然用户的选择必然会站在产品角度。
毕竟，10万买车，目前消费者更关心的是产品本身，而非品牌。
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