早在去年11月份雪佛兰之夜上,全新紧凑型轿车Monza的亮相就让我这个F1车迷感到些许震撼。没记错的话,这应该是国内第一台用世界著名赛道命名的车型!

雪佛兰科鲁泽rs百米加速(1.3T的三缸机真的能有运动味吗)(1)

从此这台雪佛兰新车就铭记在我心中了。的确,我并不指望这台车的中文名叫“蒙扎”,可科鲁泽这个中文名,还是有些接受不来。

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随着科鲁泽的面世,科沃兹、科鲁泽、科鲁兹组成了“三科”阵容。而作为“三科”家族中最后一个面世的车型,此时我最大的疑问就是这台车能否支撑起“Monza”这条传奇赛道的名字!

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科鲁泽的前脸有着非常浓重的雪佛兰家族风格,即使是顶配车型也采用了黑色格栅,这在目前“钢牙”为美的时代显得十分特殊。当然目前雪佛兰走运动路线的车型也都是这个套路。

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大灯造型在A级车市场中绝对可以归到犀利的类别,科鲁泽全系标配了LED远近光一体大灯,双“L”日行灯也足够亮眼。

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车身侧面的造型比较简单,下方的两条腰线有效降低了视觉重心,所以即使这台车使用的是205/55 R16的轮胎,也并没让人感觉像“小脚老太太”。

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科鲁泽的车尾设计很有意思。首先你能通过“黑领结”知道这是一台运动化的雪佛兰,其次碳纤维小鸭尾装饰也很好的提供了点缀效果。而画龙点睛的一笔便是那黑色的车名Logo。如果是采用与迈锐宝XL尚·红一样的红色包边,我觉得会更为骚气。

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虽然跑车是不用过多评价储物空间和乘坐空间的,但遇到一台紧凑级家用运动型车,考虑家用排到运动之前,所以内饰还是值得一说的。科鲁泽的内饰有着浓郁的雪佛兰味道,只不过造型在今天来看略有过时,不过大面积的实体按键和中控上的那层蒙皮手感却很讨喜。

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按照思维惯例,运动型车是不需要大尺寸方向盘的。可科鲁泽这方向盘的尺寸的确不小,同时也没有采用时下非常流行的平底造型。好在方向盘手感不错,当手持住3、9点后,的确感受不出来这是一台十几万的A级车。值得一提的是,切换模式的按键竟然集成在方向盘上,这与法拉利的设计非常相似,看来“Monza”这名并不白叫…

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目前通用慢慢地让车机系统往新时代方向去靠拢,而科鲁泽就在车机系统中集成了网易云音乐等主流APP,但是操作层级还是太过于复杂,且系统流畅度也一般。所以我还是更喜欢使用苹果的Carplay,虽然要插线,可至少流畅度是有保证的!

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虽说科鲁泽的车型定位在科沃兹和科鲁兹之间,但全系配备手动空调我认为还是有点说不过去!

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仪表看起来是有些廉价感,但红黑CP这对经久不衰的组合确实能够呈现出不一样的风采。至少在运动味的体现上,这个仪表盘绝对能拿到60分以上的成绩。

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全新科鲁泽座椅的包裹性在家用车范畴当中算是数一数二的,只不过电动调节前后,手动调节靠背这个理念我有些不理解。并且方向盘不能前后移动也直接将座椅包裹性的优势消耗殆尽,同时还会出现腿舒服,手就难受的情况。不过前排座椅的头部空间还算不错,身高175的我将座椅调整到最低后,仍可获得一拳两指的头部空间。

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后排的座椅枕部分竟然采用了一体式的设计,这使得在后排睡觉都不太舒服。还好在空间方面,全新科鲁泽交出了比较满意的答卷,两拳的腿部空间和四指的头部空间在A级车中算是中上等的水平!除此之外,坐垫长度也非常不错,几乎可以承托住整个大腿。

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作为一台讲究运动的A级车,即使是在北京昌平举办试驾活动,我还是将全新科鲁泽开到了位于怀柔的媒体拍车圣地——范崎路!由于范崎路弯急路窄,可以很好体验出车辆在激烈驾驶时的表现。首先要说的就是全新科鲁泽的转向手感,其实这套转向手感做得挺中性的。在高速情况下,方向盘的随速阻尼增益非常明显,甚至出现了单手打方向较为费劲的情况。还好,它的电子感并没有那么违和,所以感官上还算不错。

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可惜,为了满足一定的舒适需求,它的转向中心感并不明确,也就是说它在高速驾驶时不仅转向阻尼很大,同时还伴有一定的虚位。这样分裂的转向手感在刚刚上手时会有一些奇怪和不适应,但当你适应之后会发现,可以发现这种“奇怪”的转向手感,虽然哪方面做得都不完美,但也都不差!

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在山路驾驶时,科鲁泽转向中心感不强,方向盘较重,但在转向的精准性方面的表现还算不错。虽说无法达到越级的水平,至少在同价位上,科鲁泽这套转向系统的手感挺讨喜、挺全能的。

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受限于成本,科鲁泽的悬挂确实无法达到“静如处子,动如脱兔”般的效果,但撑住车身转弯所带来的侧倾还是足够的。尤其是在去往范崎路的路上,破碎的山路给予了我充分的时间来感受这辆车的悬挂。尤其是在贴地性方面,这台车的表现绝对称得上有运动味。可随之而来的是后轮通过减速带时会有轻微跳动。

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目前三缸机早已不是什么新鲜产物,可三缸机的表现依旧能够影响一款车的销量。其实科鲁泽身上的这台1.3T发动机早就不是什么新鲜面孔了,别克GL6、雪佛兰沃兰多甚至是迈锐宝XL身上都有搭载这台机器,那么这台发动机在科鲁泽上表现是怎么样的呢?

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由于三缸机娘胎里自带“缺陷”,使得发动机声音远没有四缸及以上发动机来得动听、绵密。好在这台发动机在日常驾驶时并不会出现三缸机常有震动。但当你将发动机转速抬高或让发动机处于高负载时,方向盘上还是能够感受到一定震动。此时你才会想起这台车原来是使用一台三缸发动机的车型。

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不知道是厂家有意为之还是无心插柳,在急加速时,你甚至可以在车内轻易地听到涡轮起压时所传出的“滋滋”声。不过话说回来,这台1.3T的三缸发动机在低转速下的扭矩表现也的确不错,163匹的马力谈不上多么刺激,但不错的加速性能即使是山路超车也不在话下!

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雪佛兰并没有为科鲁泽安装一台符合“大趋势”的双离合变速箱,而是一台6AT变速箱。它在降档响应方面足够优秀,可惜在升档的逻辑上,这台变速箱显得有些过于激进了,你很容易就会达到“老司机”们闻之丧胆的3000转“红区”。并且在制动过程中,变速箱也会像车手一样慢慢降档,带来的感受自然就是一顿一顿的。同时由于这车并不带Auto Hold,停车挂空挡就成为标准操作。然而在拨回D挡时,液力变矩器会提前挂载,导致轻踩油门车也会疾驰而出。

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我曾驾驶过很长一段时间的科鲁兹,并对它进行了详细的性能测试。“推”到无奈的操控感受, 让我很难想到这会是一台WTCC冠军车的后代。想当初,1.6T的科鲁兹就像现在的思域那般火热,然而现在科鲁兹却一改往日热血青年的姿态,成为了居家男人。此时雪佛兰也彻底失去了一台极为走量的运动型车。当我在试驾科鲁泽时,我心中就一直有个问号,它能否成为当年科鲁兹合格继任者?虽然有些许槽点,但事实证明,它是可以的!

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