众所周知，紧凑型SUV市场的热度居高不减，这么些年过去依旧如此，因此各大厂商卯足了劲想要在这个级别一较高下。而伴随着起亚和现代逐渐复苏，我们也终于见到了韩系阵营更新了产品，比如起亚KX5就是一款极具代表性的车型。在三年前，起亚决定针对中国市场消费者的需求推出中期改款后的KX5车系，采用了本土化外观和内饰设计，带来了更精致时尚的视觉体验，同时配置也得到了显著提升。当然，韩系车一贯的高性价比没有缺少，它依旧是一款20万以内可以考虑顶配的合资紧凑型SUV。
今天我们也找到了一台实车，它是车系次低配版本，指导价为16.98万元，也是1.6T动力最低配版本，性价比这一块堪称合资紧凑型SUV阵营一流。不过就销量而言，起亚KX5并没有取得理想中的成绩，目前年销量不足3000台，还不如竞品几天所售数量出色。所以今天咱们借助实车，来看一看为何起亚KX5不被认可呢？这款2021款 1.6T 自动两驱豪华版能否满足日常代步的需求呢？
先来看一下设计部分，毕竟是针对中国市场本土化调整，因此整体风格还是颇具亮点的。比如前脸造型，如果各位还记得老款KX5什么模样，那么新款就是在原有基础上，将精致感与时尚感再度提升。类似起亚KX7的中网结构相当复杂，内部既有网状点缀也有点阵装饰，因此所营造出的精致感无需多言，在紧凑型SUV阵营中也算是颇具新鲜的设计手法了。而两侧大灯组则是标配全LED光源，其中LED远近光灯采用矩阵排列，其中转向灯为四条灯带设计，辨识度同样没问题。
作为一款标准的合资紧凑型SUV，起亚KX5尺寸还是老样子，4550*1855*1655mm的长宽高和2670mm轴距，带来了紧凑饱满的车身视觉效果。尤其是线条较为圆润，更是勾勒出了大气的一面，适合城市家用代步。不过18英寸铝合金轮圈样式带来了一定运动感，并且这一配置也近乎标配，因此高低配车型之间的差异也就大大缩小。
到了尾部，设计上基本延续老款轮廓，只是针对细节进行了改善，比如贯穿式尾灯组的应用，造型自然比老款更具现代感，尤其是内部结构也比较复杂，配合LED光源应用，点亮后辨识度自然也非常出众。因此中国特供并不是没有好处，最起码符合主流审美。此外在后包围处，我们还见到了货真价实的双出排气布局，椭圆形设计也带来一定的运动感。
坐进车内，中控台造型还是颇为简洁，与外观整体风格一致，一看就是务实的家用车定位。不过这么做显然不够惊艳，大多数人都已经习惯了这种搭配，比如中控台悬浮式液晶屏，10.25英寸属于主流尺寸，内置车机系统也属于主流表现，像导航路况显示、CarLife手机互联、语音识别控制以及车联网等功能都有出现，满足基本的互联需求。不过仪表盘并没有采用全液晶，而是一块7英寸液晶屏 传统指针，倒也一目了然，实用性还是蛮不错的。
其实在前几年，韩系品牌就是等同于自主品牌现有定位，以高性价比和多配置来吸引消费者。比如咱们今天所试驾的这款次低配版本，在指导价不足17万的前提下，具有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主动安全配置，在同级别显然是很少见。如果选择更高配版的焕新版，那还有并线辅助、全景影像和自适应巡航，达到了L2级自动驾驶能力。此外，实拍这款两驱豪华版还有前排手机无线充电、前排座椅电动调节以及加热和通风等实用性功能，绝对是符合其售价。
再简单聊聊乘坐感受，毕竟起亚KX5还是以家用出行为主。从前排座椅表现来看是没什么槽点，无论是皮质用料配合红色缝线点缀所带来的视觉效果，还是内部厚实的填充所带来的舒适性，以及丰富功能应用，完全达到了同级别主流水准。不过后排座椅相比前排要薄硬一些，坐垫长度也不能算优秀，因此更适合女性和孩子乘坐。
动力方面，目前起亚KX5全系共提供2.0L和1.6T两款发动机可选，此次试驾版本就属于1.6T入门版。从参数来看，该动力最大功率130kW，最大扭矩为265N·m，再匹配7挡双离合变速箱，满足基本代步对性能的需求没有问题，毕竟这款发动机在1500rpm就能释放最大扭矩，初段开起来还是比较轻快。不过底盘质感相比同级德系竞品差了点，面对减速带或较大坑洼路面就有较为明显振动，而这个情况或许只有换代后才能改善了。
总结：简单的一番了解，起亚KX5优缺点已经比较明显，配置、性价比和设计算是它的亮点，动态和舒适性算是槽点。当然车辆本身产品力表现还行，也就是品牌影响力差了点意思。
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