当下国内汽车市场还是可以用“红火”二字来形容，但昌河铃木的日方股东却将所持有的昌河铃木全部股权转让给江西昌河汽车有限责任公司，这对于铃木品牌在国内市场来说算是自断一臂的行为了。
一直以来昌河铃木旗下并未导入“过硬的产品”来适应国内汽车市场，最终落到这步田地难免。当下以退为进也不是不可以，接下来就看铃木是否能潜心经营好国内“长安铃木”这根独苗儿了。
尽管同样屡遭“退市”传闻困扰，但长安铃木旗下毕竟还是有能拿得出手的产品，例如维特拉就是一款可玩性较高的城市SUV车型。
维特拉车身尺寸长宽高分别为4175mm×1775mm×1610mm，轴距2500mm，从轴距方面来看，这似乎是一个尴尬的尺寸。例如本田旗下的缤智、炫威两款车，其轴距尺寸就达到了2610mm，和人家比起来，维特拉轴距尺寸似乎有点短了，会带给人车内空间会不会局促的疑虑。
或者在大多数国内消费者眼里，铃木在品牌力方面和本田相比尚有一定差距，再加上车身尺寸，工艺细节等方面的差异，维特拉被竞争对手落下了很远。
但维特拉仍不失为一款可玩性较高的SUV车型，可惜受制于售价、工艺品质、空间、品牌力等各方面的影响，维特拉终于沦为小众车型。
在车辆外观设计方面，维特拉设计似乎也和大众的审美观背道而驰，甚至都能被很多国产汽车品牌吊打。
维特拉实车带给笔者的一眼感觉是“活儿糙”，无论是车辆外观设计，还是内饰组件，总感觉和这个时代尚有一定差距，尽管官图拍的不错，但实际观感和官图差距还是不小。
针对“可玩性较高”来说，笔者其实推崇的是这台车的驾驶感受和车身框架结构，从这两方面而言，这款车算是物有所值。
笔者第一次接触到1.4T 四驱版维特拉时，相当长一段时间以为这是台自吸版本，这是针对车辆加速时的响应和平顺性来说的，基本没有小排量涡轮车型常见的第一脚迟滞情况。
只是该车动力表现提醒了笔者，这绝对超出了1.6L自吸发动机的动力输出了。
众所周知，如今在城市里代步通勤，拥堵路况基本难以避免，因此加速响应和平顺对于驾乘舒适性来说尤为重要了。
在加速响应和平顺方面，维特拉搭载的1.4T动力和6速手自一体变速器完爆了很多T D的双离合车型。
另外值得说说的就是维特拉四驱版车型搭载的ALLGRIP智能全时四驱系统了，这是铃木集45年SUV制造经验之大成独创的智能全时四驱系统。
该系统可根据需要自动调节前后车轮的扭矩，在更为复杂、恶劣的路况下拥有更为出色的脱困能力。
日常使用一键AUTO也很方便，另外还有雪地、运动及锁定模式，操作简单，使用也很方便，无论男性还是女性用户都很容易上手。
在内饰设计及工艺细节方面，长安和铃木都应该上上心，在“颜值”方面下下苦工。
否则就算是怀揣着再良好的性能也会被颜值党无视，这不每个月的销量完全证明了这一点。
当然，在功能配置方面，维特拉也一直在努力贴合当今用户需求，只是相对于其他合资品牌来说，品牌力不及人家；
相对于国产汽车品牌来说，颜值、性价比又比不过人家。
如果执意仅凭良好的驾驶感受和强悍的性能征战厮杀，最终难免落得“我本将心向明月，奈何明月照沟渠”的凄凉境地。
得益于两厢车身造型，维特拉后部空间组合丰富，灵活多变，完全能满足日常代步通勤装载出行等需求。
在安全配置方面，维特拉搭载的安全配置符合其价位表现。
六气囊、博世ESP 9.0系统、斜坡起步辅助、牵引力控制等也悉数装备，完全能满足日常用车需求。
对于维特拉来说，其搭载的TECE安全车身采用了大范围高强度轻量化材质，并且车身防护结构科学合理，前后两端设置溃缩区，能在碰撞时减少乘员舱变形程度，最大限度保障乘员生存空间，在拆解中也未发现维特拉在这方面有什么明显瑕疵和缺失。
吉姆尼，想必很多硬派越野车友都耳熟能详了，这是铃木旗下一款经典的硬派越野小车，要知道铃木已经有45年的越野车制造经验了。
维特拉则传承了吉姆尼和超级维特拉的越野基因，在承载式车身内部硬生生塞下了一副梯形车架，带来了良好的车身刚度和抗扭度，这对于应对恶劣路况，提升操控来说也有着相当大的积极作用。
我们还知道一个常识，车身越大、轴距越长，车身的刚度和抗扭度更不容易控制，开篇我们提到了维特拉轴距为2500mm，凭借较短的车身尺寸，配合内置的梯形车架，在满足用户对于空间的基本需求后，车身刚度和抗扭度自然也能轻松超越部分其他同类城市SUV车型。
如果您有相当的驾驶经验，不妨进行多车对比试驾，看看维特拉是不是有自己的独到之处。
文末再强调一遍维特拉的动力系统，维特拉搭载的1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机在加速响应和平顺性方面真的超越了很多同类小排量涡轮增压车型，各位对维特拉感兴趣的车友可以在对比试驾时一并仔细体验了。
对于铃木来说，对于长安铃木来说，在产品设计和产品力提升方面，还是应该加大力度做进一步投入，以提升销量，重振士气。
昌河铃木日方股东的退出是一个结束，但也或者是一个新的开始。
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