中国车企手中已经拥有足够多的资源，“享誉全球”对于中国汽车品牌其实不难
1992年，钱学森给时任国务院副总理邹家华写了封信，建议推进新能源汽车的发展，理由有两个：一是环保，二是实现中国汽车工业的“弯道超车”。
30年沧海桑田，中国汽车工业实现快速发展。近年来，中国供应链再次发力，海外汽车市场上中国造汽车的市场份额进一步提升。据海关总署统计，今年1-8月中国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆——这一数据已超越德国，仅次于日本。其中，新能源汽车的销量增长是整体出口水平增长的重要因素，今年1-8月国产新能源汽车出口同比增长超过8成，达到51.7万辆。
↑10月11日，工作人员在新能源车生产线上作业。图据视觉中国
这些年为实现“弯道超车”，中国汽车工业“两条腿”走路：在燃油车领域，先是通过市场换技术进行合资生产，再通过技术积累实现国产化替代，逐步提高国产汽车工业的自主化水平，最后中国汽车工业以“性价比”占领全球市场；在新能源车领域，中国提早布局，未雨绸缪，尤其在锂动力电池领域积累了大量的专利技术，让中国新能源汽车技术领先全球。
通过“两条腿”走路，中国汽车工业无论当下还是未来都将引领全球汽车工业潮流。当前在全球汽车市场，中国汽车产品占据的市场份额正在不断扩大。随着全球范围内新能源汽车对燃油车的进一步替代，中国在新能源汽车上的技术优势也逐步显现出来。
不过，也有人认为中国汽车工业在全球竞争中尚有不足，体现在两个方面：一是很多汽车出口其实是海外汽车品牌在国内代工后复出口造就的；二是中国汽车产品在全球的竞争优势主要来自性价比，中国汽车品牌还缺少知名度。
从产业来说，我国在汽车工业并非单纯代工，通过技术积累，中国汽车制造业已经向产业链上游延伸，原材料、配件、工程师、技术专利等供给能力强大才是我国汽车制造业真正的底气，高度的技术自主化奠定了我国汽车产业未来发展的基础，汽车生产链条中价值较高的环节都在中国，所以，中国汽车工业早已并非代工。
另一方面，任何国家的汽车工业要坐上全球汽车品牌的“牌桌”，几乎都是通过性价比开疆拓土。汽车行业第一款量产车福特T型车，就是通过性价比占领市场，将汽车带入千家万户。之后日本汽车产业的崛起也是通过性价比占领市场，然后才是提升品牌。后来者进入成熟市场，性价比是第一步，只有占领足够市场份额后，才会开始考虑第二步：品牌塑造。
中国汽车品牌将步入“品牌塑造”阶段，逐步走向高端，之所以这样说，源于中国车企手中已经拥有足够多的资源：一是中国完备的汽车产业链和供应链，中国可以生产几乎全部的汽车零部件；二是中国在锂动力电池技术储备上居于全球前列，以新能源汽车三电系统技术（电池、电驱以及电控）实现“弯道超车”；三是中国重视智能车联网和无人驾驶上的应用落地，中国在数智技术上具有全球话语权。
“享誉全球”对于中国汽车品牌其实不难，未来中国汽车行业可以遵循如下路径：先通过性价比进一步扩大中国汽车品牌在全球的市场份额；再通过智能车联网、三电系统的技术优势，在智能新能源汽车方面，提供更加高端的产品和服务，以科技包装产品，以科技塑造品牌；最后通过完善海外销售网络和售后服务，维护中国汽车品牌全球声誉。
事实上，很多中国汽车品牌在“走出去”上已经卓有成效。据中汽协数据，今年1~9月，上汽、奇瑞、长安、东风、特斯拉为中国汽车出口前五名。比亚迪近期还和德国汽车租赁公司SIXT签订了10万辆新能源汽车的订单，反向杀入了传统汽车制造品牌的大本营。可以说，中国汽车已经实现了弯道超车，下一步就是向“享誉全球”踏步迈进。
红星新闻特约评论员 盘和林（浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员）
编辑 汪垠涛
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