很多人都说是中国消费者救活了路虎，但20年前也有人说是中国救了大众、10年前也有人说是中国救了奥迪……其实这样的说法仅仅是因为这些品牌在中国市场卖得好，并不能说明什么问题。其实就品牌性来说，路虎实际定位的确是高于BBA的，但由于实际的销售定调，很多人都认为路虎不如奔驰等竞品，那么，实际情况是如何呢？我们大可以来看看试车奔驰GLE级后，最终提走揽胜运动版的车主怎么说。
90万元的预算下，奔驰GLE级与揽胜运动版一个是顶配、一个是标配，应该怎么选原本是一件高下立判的事儿，但事实上，路虎揽胜运动版从外观开始便成为了让这位80后新车主挪不动步的理由。
相比于奔驰GLE级越来越年轻化的模样，揽胜运动版不管怎么改款迭代，都还是保持了一副立挺而硬派的框架结构，这恰恰是奔驰决定在过去几年的时间里取消掉的东西，同奔驰GLC级等车型过于相似的新风格，是让80后车主动了用揽胜运动版替代GLE级念头的导火索。
不得不说，揽胜运动版正整体视觉上的冲击力的确是高于BBA的，从带有功能性的灯组、格栅、气孔结构，到利于空气动力学、空间性以及通过性的车身结构打造，揽胜运动版都展示着它的独特性，每一个细节上它与奔驰GLE级等车型都没有相似之处。
同时，揽胜运动版除了与揽胜相似外，其与揽胜系列中的其它车型保持了较清晰的视觉差异性，这也不会像奔驰GLE级那样，因为家族化的趋同设计而导致档次感下降的问题。
尽管从尺寸上来说，4879/2073/1803mm的揽胜运动版与4941/2018/1782mm的奔驰GLE级并没有差多少，甚至长度上还有62mm的差距，可正因为它在车身支柱与面板上见棱见角的处置，其在视觉之上比奔驰GLE级要来的庞大、健硕，对于不仅需要满足家庭出行需求，同样也要让这台超级SUV承担一些商务应酬接待任务的车主来说，如此庞然大物显然要比奔驰GLE级来得更加掷地有声。
其实就品牌力度来说，路虎在上升到这一级别之后，的确是高于BBA的，可就从彰显身份来说，像奔驰GLE级这样的产品自然也是无需多言的。可在进入到座舱之后，车主向我道出了用揽胜运动版标配车取代奔驰GLE级高配车的缘由。
一坐在主驾驶座椅上，揽胜运动版就给人一种居高临下的感觉，这是让SUV车主们所喜欢的，而作为我们的测评对象同样亦是如此，这样宽阔的视野会让人开大车的人上路更为安心。
更重要的是，揽胜运动版的智能车机开发上也十分用心，除了全液晶仪表盘之外，中控台上的双触控屏各司其职，上部分提供各类互联与人机交互功能，而下部分屏幕则专属于座椅与空调系统，带有大旋钮的设计不仅比奔驰GLE级要显得科技化，同样也能让盲操作更为便捷与准确。
同时，路虎独特的四幅式方向盘也带着双区触控面板，它在设计上能避免误触，用起来也是以顺手、实用为先，而没有去过分追求所谓个性化。
更重要的是，在奔驰GLE级全系都得选装才能获得真皮座椅的情况下，揽胜运动版从一开始就在座舱内覆盖了真皮，电动座椅提供了前排记忆功能，而可选装的车载电视与后排液晶娱乐屏则是GLE级所不具备的。
同样地，英国之宝高级音响系统、前隔音玻璃 后隐私玻璃、可选的电吸合门等等看得见的配件，都将让其尽显高于德系的豪华水准，这些东西也都是车主日常驾车时时可感受到的，绝非花瓶式的豪华。
最后一项在于，英国制造商用一套核心硬件征服了车主，引擎舱之内是一台PT306型号3.0T双增压发动机（265kW/495N·m），电动增压与涡轮增压的并行，让车辆在48V轻混、8AT变速箱支持下实现了起步即爆发。
同时，全时四驱系统则会帮助标配的空气悬架，在不同驾驶模式下完成对发动机、油门、变速箱、挡把与悬架响应逻辑的适时调节，这让其不仅能碾压公路，也能征服更复杂的路况环境，而全地形反馈系统会让它的这项能力远胜于奔驰GLE级。
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