10万级家轿很内卷,德系杀红眼,法系黑了脸,但10万元家轿也是雪佛兰立足中国市场的根基,怎能被动摇。于是,新款科鲁泽来了,又进步了不少。

试驾2022款雪佛兰科鲁泽轻混车型(试驾新款雪佛兰科鲁泽)(1)

新款科鲁泽外形有较大变化,黑色中网的张得更大,强化运动感,更有气势。贯穿车头的镀铬饰条提升了不少精致感,大灯比较窄,线条都是平的,让车头视觉效果更宽。下包围的设计很动感。

试驾2022款雪佛兰科鲁泽轻混车型(试驾新款雪佛兰科鲁泽)(2)

侧面延续原有造型,双腰线凸显灵动感,双色轮圈很时尚,16英寸的尺寸也很和谐并兼顾了经济性和舒适性。

试驾2022款雪佛兰科鲁泽轻混车型(试驾新款雪佛兰科鲁泽)(3)

尾部扰流板、尾灯熏黑设计,提升运动氛围,尾灯细节也有不错的辨识度,包围有一点点层次。

试驾2022款雪佛兰科鲁泽轻混车型(试驾新款雪佛兰科鲁泽)(4)

内饰不再是传统的飞翼式布局了,全液晶仪表盘与中控多媒体触控屏相连接组成双联屏设计,仪表台按6/4比例有一个折线,向驾驶员倾斜,既有“驾驶者之车”的氛围,也减少屏幕反光。中控台中央的还配备了旋钮 触摸式的空调控制面板,这样调温度更容易盲操作,副驾乘客控制也避免了去触摸中控屏伸胳膊太远费劲。

试驾2022款雪佛兰科鲁泽轻混车型(试驾新款雪佛兰科鲁泽)(5)

挡把采用飞行器设计,比较低矮,不影响储物位的拿取物品,手机无线充电在中配及以上车型上标配,很厚道。

副驾仪表台的层次感好评,出风口进行了年轻化设计,覆盖材料用多出皮革包裹,提升紧致度。

试驾2022款雪佛兰科鲁泽轻混车型(试驾新款雪佛兰科鲁泽)(6)

2022款车型动力结构非常清晰,两款1.5L发动机车型主打成熟经济,传动匹配6挡湿式双离合,有效提升1.5L车型驾驶乐趣和燃油经济性;一款1.3T发动机 48V轻混系统主打性能,被作为顶配车型的动力配置,传动系统匹配带智能启停功能的变速箱,最大功率163马力,峰值扭矩230N·m。从数据看是只比标致408的1.6T低7马力和20N·m,但燃油经济性从官方数据来看更接近实际的WLTC工况科鲁泽要比408低0.4-0.5L。

试驾2022款雪佛兰科鲁泽轻混车型(试驾新款雪佛兰科鲁泽)(7)

科鲁泽两个动力版本我都试驾过,推动1.3吨不到的整备质量十分轻松,雪佛兰轻量化做得非常出色,很多部件舍得用铝。

1.3T车型百公里加速能做到9.2秒的水平。比408很多媒体测的9.4秒还要快一些。峰值扭矩可以从1800转维持到4400转,发力早、快而且持续性强。

试驾2022款雪佛兰科鲁泽轻混车型(试驾新款雪佛兰科鲁泽)(8)

48V轻混系统的优势有——

更大功率启停电机,点火前用电推动曲轴运转,好处就是减少点火和低转速阶段的震动;

红灯路口起步,延时更短、顿挫感更小,又能提升燃油经济性,因为短途和频繁走走停停本来是发动机最费油的工况,48V专治这种不服。

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1.5L车型就相对中庸一些,主要就是以四缸机针对喜欢成熟动力总成的求稳消费者。

驾仕结语>>>

当德系日系法系把一些尺寸比较大的紧凑级车压向10万级,尤其是标致408这种一口气降2万多杀疯了的,试驾科鲁泽后发现雪佛兰在10万市场上依然有自己的优势。

试驾2022款雪佛兰科鲁泽轻混车型(试驾新款雪佛兰科鲁泽)(11)

科鲁泽的设计精致感,尤其是新的内饰和双联屏车机让人印象深刻。两款动力总成则分别针对成熟消费心态和性能需求。配置上10万出头买顶配更是优势了,终端还有1万多元的优惠幅度,所以将和408有2万多的价差。

文|张局

图|驾仕派

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