10万级家轿很内卷，德系杀红眼，法系黑了脸，但10万元家轿也是雪佛兰立足中国市场的根基，怎能被动摇。于是，新款科鲁泽来了，又进步了不少。
新款科鲁泽外形有较大变化，黑色中网的张得更大，强化运动感，更有气势。贯穿车头的镀铬饰条提升了不少精致感，大灯比较窄，线条都是平的，让车头视觉效果更宽。下包围的设计很动感。
侧面延续原有造型，双腰线凸显灵动感，双色轮圈很时尚，16英寸的尺寸也很和谐并兼顾了经济性和舒适性。
尾部扰流板、尾灯熏黑设计，提升运动氛围，尾灯细节也有不错的辨识度，包围有一点点层次。
内饰不再是传统的飞翼式布局了，全液晶仪表盘与中控多媒体触控屏相连接组成双联屏设计，仪表台按6/4比例有一个折线，向驾驶员倾斜，既有“驾驶者之车”的氛围，也减少屏幕反光。中控台中央的还配备了旋钮 触摸式的空调控制面板，这样调温度更容易盲操作，副驾乘客控制也避免了去触摸中控屏伸胳膊太远费劲。
挡把采用飞行器设计，比较低矮，不影响储物位的拿取物品，手机无线充电在中配及以上车型上标配，很厚道。
副驾仪表台的层次感好评，出风口进行了年轻化设计，覆盖材料用多出皮革包裹，提升紧致度。
2022款车型动力结构非常清晰，两款1.5L发动机车型主打成熟经济，传动匹配6挡湿式双离合，有效提升1.5L车型驾驶乐趣和燃油经济性；一款1.3T发动机 48V轻混系统主打性能，被作为顶配车型的动力配置，传动系统匹配带智能启停功能的变速箱，最大功率163马力，峰值扭矩230N·m。从数据看是只比标致408的1.6T低7马力和20N·m，但燃油经济性从官方数据来看更接近实际的WLTC工况科鲁泽要比408低0.4-0.5L。
科鲁泽两个动力版本我都试驾过，推动1.3吨不到的整备质量十分轻松，雪佛兰轻量化做得非常出色，很多部件舍得用铝。
1.3T车型百公里加速能做到9.2秒的水平。比408很多媒体测的9.4秒还要快一些。峰值扭矩可以从1800转维持到4400转，发力早、快而且持续性强。
48V轻混系统的优势有——
更大功率启停电机，点火前用电推动曲轴运转，好处就是减少点火和低转速阶段的震动；
红灯路口起步，延时更短、顿挫感更小，又能提升燃油经济性，因为短途和频繁走走停停本来是发动机最费油的工况，48V专治这种不服。
1.5L车型就相对中庸一些，主要就是以四缸机针对喜欢成熟动力总成的求稳消费者。
驾仕结语>>>
当德系日系法系把一些尺寸比较大的紧凑级车压向10万级，尤其是标致408这种一口气降2万多杀疯了的，试驾科鲁泽后发现雪佛兰在10万市场上依然有自己的优势。
科鲁泽的设计精致感，尤其是新的内饰和双联屏车机让人印象深刻。两款动力总成则分别针对成熟消费心态和性能需求。配置上10万出头买顶配更是优势了，终端还有1万多元的优惠幅度，所以将和408有2万多的价差。
文｜张局
图｜驾仕派
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