中国商飞官微近日宣布
国产大飞机C919完成取证试飞
有专家表示取证意味着
C919距离商业运营只差“临门一脚”
蓝天梦
既是无数国人的梦想
也是浦东航天产业发展的未来和希望
作为浦东六大硬核产业之一
2021年浦东航空航天产值
已达到111.24亿元
自2017年国产大飞机C919在浦东国际机厂成功首飞，此后的5年间，6架C919试飞飞机分别在阎良、南昌、东营、锡林浩特、吐鲁番以及敦煌等地进行了试飞取证工作，全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞。
01取证试飞意味着什么？商业运营还有多久？
民用飞机大致会经历立项、设计、地面测试、飞行测试、适航审定这几个阶段才能交付用户。其中，完成取证试飞是C919大型客机获取适航证的必要条件。
民航专家李瀚明表示：“完成取证试飞是中国大飞机C919投入商业运用的前提条件之一。在这一过程中，飞机制造商需要向监管当局就飞机的安全性进行一系列的理论和实际论证。这相当于考生在考试中用试卷和实验操作向考官证明自己的能力，完成取证试飞相当于走出了考场。”
“完成取证试飞是一个里程碑式的节点。它是指试验机型完成了所有试飞的规定动作。”中国航协运输专家智库特聘专家、广州民航职业技术学院经管学院副院长綦琦表示，“接下来就是试飞数据和文档的整理，材料的总结和上报。最终需要适航领域专家的评审，才能颁发适航证。”
有专家预测，中国商飞新支线飞机ARJ21从首飞到完成试飞，历时6年1个月。C919从首飞到完成试飞，历时5年2个月。以ARJ21的取证过程来看，2014年12月16号完成所有试飞后，在2014年12月30日获得局方颁发的型号合格证（PC），参考这个时间点，若过程顺利，C919预计将会在8月至9月获得局方的型号合格证。
C919还需要取得生产许可证（PC）和航空器适航证（AC，airworthiness certificate），而拿到适航证也就相当于局方认可C919处于安全飞行状态，也就是适航状态。拿下全部三个证，适航取证才算全部结束。
目前，C919只是获得了中国民航局颁发的适航证。C919想要飞向国际，除了中国民航局的适航证，还需要欧洲航空安全局（EASA)和美国航空管理局(FAA)分别颁发的欧美适航证。
据了解，中国商飞也已为C919向欧洲航空安全局(EASA)提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了EASA的受理。
作为C919飞机的主要审查机构——民航上海审定中心也曾透露，EASA方面此前也参与了C919飞机的多个认可审查工作。但C919的总装生产地在中国，中国民航局是C919飞机的主要审查国家，EASA方面则主要是根据欧盟方面的要求进行认可审查。因此，首先获得中国适航证(型号合格证)，是C919飞机获得EASA适航证(型号认可证)并出口的步骤之一。
02突破樊篱，浦东硬核产业逐梦蓝天
目前，全球有四大民用飞机制造商，分别是美国波音公司（Boeing）、欧洲空中客车公司（Airbus）、加拿大庞巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工业公司（Embraer）。其中，波音和空客垄断干线飞机市场，庞巴迪和巴航工业垄断支线航空市场。这几家公司不仅拥有市场绝对的主导权，更是在技术研发、生产制造等全球航空体系形成霸权。
飞机设计研发和飞机制造环节是民用航空产业链最尖端、最核心的环节。欧美国家掌握着世界上最先进的民用航空制造技术，引领全球民用航空器的发展方向，其相关产品供应在全球市场上处于近乎垄断地位。
在发展民用航空之前，我国航空工业管理体系一直以军事航空与计划经济为主。从项目立项、研制、生产到后期的配套服务，体系涵盖了航空产业的各个主要环节，航空工业呈现大而全的特点，没有民营企业为其配套，90%的生产配套都是在自己厂里完成。尤其是在研发上，计划经济体制下，尚未出现民营企业参与航空研发工作。民营企业参与的只有零星的零件加工。
2007年，中央做出战略决策：自主研制大型飞机，发展有竞争力民用航空产业。10年后，C919首飞正成为我国航空工业体系迈出重要一步。从设计总装、静力试验、滑行试验到完成首飞，国内22个省市、36所高等院校、242家大中型企业参与研制。
民用航空产业是高投入、高附加值、高风险的战略性高新技术产业，是一个国家综合国力的重要标志，涉及70多个学科和工业领域，具有关联度高、辐射带动性强的特点。
拥有近30多年开放和创新历史的浦东，汇聚了众多外资研发总部和生产制造基地，在我国民用航空历史上必然要留下浓墨重彩的一笔
从产业链环节上看，浦东拥有民用飞机总体设计、飞机总装制造、航空发动机及相关零部件研发制造等较完整的产业环节。从龙头企业上来看，浦东拥有中国商飞、中国航发商发等关键龙头企业。从布局规划上看，已基本形成以祝桥、临港和张江等区域为主、制造研发和试飞交付兼备的规划布局体系。
位于祝桥的中国商飞总装制造中心浦东基地是中国乃至亚洲最大的民用飞机总装制造中心。
在航空制造领域，传统的研制生产手段主要依靠工人技艺，存在严重的制造一致性差等问题，很难满足航空制造业现代化、柔性化的制造需求。先进制造业为浦东民航产业发展提供技术支撑。浦东现已形成高端装备制造、电子信息、新能源汽车等产业为代表，涵盖研发、设计、制造、营销、客服等业务环节的先进制造业体系。雄厚的先进制造业基础将为浦东民用航空产业发展提供有力的配套支撑。
处于时代变革的风口浪尖，摆脱了樊笼禁锢，航空配套产业必将在浦东的上空振翅翱翔。
end.
文章、图片来源：科Way公众号
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