近年来，在国家鼓励纯电动车消费的大市场环境下，随着纯电动车车型的丰富以及各地区对于纯电动车补贴及上牌的优惠政策的推出，纯电动车的发展得到了长足的进步。相对于传统的燃油车型，在现实中很多人对于纯电动车的使用还存在着不少的顾虑和疑问，在日常生活中拥有一款纯电动车是怎样的体验？近期笔者手中刚好有一台东风启辰D60EV车型，作为日常通勤车辆使用了一段时间，接下来我们就看看作为纯电动车型的启辰D60EV，给我的日常生活带来怎样不同的体验吧！
同级领先的硬核实力
说到汽车，绕不开的就是外观的造型和内饰的设计，在开始跟大家分享日常用车体验之前，我们不妨先来看看这台启辰D60EV。
作为东风启辰的首台纯电动A级轿车，家族式的V-galaxy前脸自然不会缺席，这也让D60EV的前脸不乏很多设计亮点，星眸投射式自动感应LED大灯和星箭智能转向LED前雾灯造型独特，给车辆前脸营造出很强的视觉冲击。
启辰D60EV采用了封闭式中网设计，内部菱形的装饰精致感十足，加上前大灯锋利的线条轮廓，让整个前脸的辨识度倍增。
启辰D60EV车身侧面的线条十分流畅，两条平直腰线贯穿车侧，车尾的造型与前脸遥相呼应，宽大的造型加上两侧竖直的装饰条让整个车尾层次感分明。
时下很多纯电动车型在内饰的设计上天马行空，往往很多设计服务于观感，在实际使用体验中却差强人意，其实方便便捷又不失人体工程学的设计才能真正给使用者带来愉悦。
启辰D60EV在内饰的设计上就秉承了这个初衷，偏向驾驶位的环抱式中控台非常符合时下的流行设计元素，同时大量的触摸按键也彰显出不错的科技感。
作为一台纯电动车，区别于传统燃油车，启辰D60EV在内饰的很多细节上也做出了进化，大量蓝色元素的运用和钢琴漆面板的使用让车厢内部看起来精致感十足。
电子挡把也是很多纯电动车型的标志性配置，启辰D60EV同样采用了电子挡把的设计，整体的造型十分别致，而且手感也十分出色，同时时下流行的电子手刹 AutoHold功能也是一应俱全。
车内娱乐系统的智能化也是时下纯电动车型的一大配置亮点，启辰D60EV采用了最新的启辰智联3.0系统，系统除了内置高德地图和酷我音乐，满足基本的导航和娱乐功能外，还集成了科大讯飞AI语音助手，车辆的很多功能都能通过语音指令进行操作，方便快捷，在很大程度上舒缓长期驾车带来的疲惫感。
疫情当下，很多人对汽车的空调过滤净化功能开始看重，启辰D60EV在此之前就在配备了PM2.5自动空气净化系统，让长期在市内复杂环境驾驶的人们有了更全面的安全防护。
在车内空间方面，启辰D60EV继承了日产成熟的高品质特性和出色的大空间及乘坐舒适性体验。座椅采用了与日产轩逸相同的低重力人体工程学座椅，完全继承日产 “大沙发”的座椅质感，对于长期驾驶者来说提供了不错的的舒适性，在很大程度上舒缓了长期驾驶带来的疲惫感。
启辰D60EV有着同级别车型中出色的2700mm轴距，车内的驾乘空间十分出色，同时后排座椅够宽大，坐垫也足够的柔软舒适，支撑性也非常出色，对于乘客而言整体非常的友好。在这段使用启辰D60EV的日子里，车辆后排的大空间和座椅的舒适性就得到了笔者父母的高度认同。
日常开起来感觉如何？
聊完启辰D60EV的外观内饰，我们不妨回到重点的日常使用体验，首先我们先来看看启辰D60EV的“三大件”，启辰D60EV采用了高效的电驱系统，电机最大功率为120kW，电控、电机均来自世界知名的法雷奥西门子品牌，三元锂电池是宁德时代的最新产品，容量58kWh的电池包拥有171Wh/kg的能量密度，综合续航里程达到了481km。
笔者每天上下班往返大约40公里，需要穿越广州市城区，其中大概有10公里左右的城市快速环路，加上一些外出和其它的用车需求，一个星期的行驶里程大概在300公里左右，相对于启辰D60EV 481公里综合续航里程，日常使用完全足够，加上所住的小区以及公司停车场都有充电桩，所以开一台纯电动车通勤，笔者完全没有里程焦虑。而且随着国家对于充电设备的投入和建设，纯电动车的使用环境也随之越来越成熟，现在充电已经不是什么难事了。
说到驾驶感受，不知道大家有没有一种感觉，当你习惯了纯电动车的驾驶氛围后，会对燃油车的驾控感有些不习惯，至少笔者身边的不少朋友都有这样的感受。对于一款纯电动车而言，动力从来就不是我们需要担心的问题，鉴于电动机的工作特性，纯电动车在“电门”的响应上十分的及时，启辰D60EV也是如此。
在笔者上下班往返于早晚高峰的车流中的时候，启辰D60EV在城市道路中的表现可谓出色，车辆的动力响应灵敏，没有丝毫的拖沓，完全可以用“一触即发”形容。没有了传统燃油车的噪音和振动，车内的静谧性也比较出色。忙碌一天的归家途中，安静舒适的车内环境在很大程度上舒缓了高峰期堵车带来的烦躁。
同样值得一提的，还有启辰D60EV在底盘悬挂方面的表现，作为一台肩负着家用和很多网约车公司会选择的车辆，用户对于乘坐舒适性的诉求厂家自然不会忽视。启辰D60EV的悬挂调教完全是舒适风格的，悬挂对于路面细碎振动的过滤十分到位，加上舒适度非常高的座椅，启辰D60EV的整体驾乘舒适性在同级别车型中可以说位居前列。
说到舒适性，还得聊聊启辰D60EV的储物空间，在车内储物空间的设置上考虑的比较周到，自己的随身物品都有着比较合适的摆放部位，同时在尾箱空间上启辰D60EV也比较出色，尾箱容积达到了525L。
由于平日工作忙碌，虽然同在广州但也只是周末会回一下爸妈家，上个周末来广州出差的舅舅要返回长春，笔者开着启辰D60EV充当了一会“司机”，一个20寸的登机箱，加上装着老妈给舅妈和外婆带的各种东西的28寸行李箱，启辰D60EV的尾箱依然还有不少的空余，对于日常的使用来说完全够用。
电耗、续航表现如何？
纯电动车的续航和电耗是一个绕不开的热门话题，一款纯电动车日常使用孰好孰坏这个评定标准自然不可忽略。
我们不妨来看看笔者那天“头脑发热”针对启辰D60EV做的一个比较严苛的续航测试的结果，很多人测电耗会剩余一些里程，然后结合实际行驶里程相加折算出实际续航能力，这里说到“严苛”在于真的是把启辰D60EV的电量完全跑完，剩余里程为0公里。
头一天在自己小区的慢充桩经过一晚车辆电量完全充满后，续航显示为官方标定的481公里，使用强回收模式在平均时速约50公里/每小时的情况下，空调设定为24度，风量2挡。
在经历了近9小时，行驶到车辆电量耗尽剩余里程为0公里的时候，一共行驶了435.5公里，在充满电后共使用了55.7度电，花费55.14元，折算出每百公里的平均电耗为12.79千瓦时，每公里电耗成本0.13元。在“严苛”的测试下，启辰D60EV的实际续航达到了官方标定续航481公里的90.5%，这样的一个成绩还是不错的，实际超过90%的续航里程也在另一个侧面展现了车辆在电池、电控等系统上出色的调校和设定。
也许有些人会说，这种测试是比较理想的行驶环境，实际使用中的路况会更加的复杂，那下面就不妨来看看笔者日常使用中车辆的续航表现情况。此前大致跟大家交代过我的用车环境，在近一周的用车时间中，除了上下班的日常通勤，加上周末往返机场送舅舅的里程，启辰D60EV这段时间一共行驶了378.5公里，其中约20%为高速路况，约15%为城市快速路况，剩余的都是较为拥堵的城市上下班高峰期路况，最后车辆表显剩余续航里程为51公里，合计为429.5公里，达到了官方续航的89%，跟此前测试的结果相差无几。
在公司附近的快充桩充满电后，共充电48.52度，花费48.03元，计算得出每百公里电耗为12.82千瓦时，折合每公里的电耗成本跟之前测试一样同为0.13元。上述结果我们使用的是市面的商业电桩充电折算的用车成本，当然如果你是自有车位并安装了私人电桩，采用错峰充电的方式车辆是电耗费用会进一步降低。
使用便利性如何？
纯电动车发展的制约因素离不开相关配套充电设施的建设，与此前一两年相比，现在的充电环境明显有了很大的改善，当你打开启辰的APP，除了可以控制车辆相关的如锁车、开窗等常用功能外，点击“位置”中充电桩的按键，无论你在哪里都不难找出附近遍布的各种充电桩。我们可以选择直接将地址发送到车辆上，通过车辆自带的导航功能很便捷的就能前往所期望的充电桩。
使用的便利性同时还体现在车辆的充电效率上，启辰D60EV电量从30%充到80%只需要32分钟，以我常用的万城万充快充桩为例，额定60kW功率的电桩，充电电流基本能稳定在150A以上，从下图中的这次充电为例，30-80%耗时30分钟，甚至优于官方公布的32分钟的充电时间数据。
最后说几句
与启辰D60EV相处的时间已经让我渐渐开始习惯了纯电动车的生活和使用场景，也许此前大家还会质疑车辆的续航、质疑纯电动车是使用便利性，但随着技术的发展和各种相关配套设施的完善，现在纯电动车的使用将会越来越便利。
现在国家大力提倡环保和节能减排，很多城市开始限制燃油车的上牌，而针对纯电动车却是各种政策的利好，无论是对于家庭用户还是网约车用户而言，启辰D60EV作为一款在外观、内饰、空间、配置还有续航上都有着不错的表现车型无疑会得到很多人青睐。启辰D60EV传承了日产72年全球领先的电动车研发经验，核心部件均采用了世界知名供应商的成熟产品，对于喜欢合资品质又在意性价比的消费者来说，是一款值得考虑的纯电动车型。
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