1951年，日产途乐与丰田兰德酷路泽同时问世，在经历了60年的洗礼后，途乐已经来到第六代车型（底盘代号Y62）。这一代途乐于2010年在阿联酋的阿布扎比发布，一直到现在还在生产，生命周期比LC200还要长，可见大型越野车开发难度之大。这款车拥有强大的越野能力，尤其在沙漠中的表现更是异常强大，而且质量稳定、性能可靠，成为联合国指定的官方用车，在战乱纷争的维和现场经常可以看到途乐的身影。Y62一代途乐已经摆脱了之前的纯硬汉形象，采用了类似英菲尼迪QX56的外形设计，设计上更偏向于豪华和舒适性，这点上和LC200差不多。Y62的内饰也是照搬了QX56的设计，尽显奢华，宽大的座椅能够提供绝佳的舒适性，宽敞的车内空间足以让它轻松容纳具有实际意义的三排座椅。Y62装备了代号VK56VD的5.6升V8自然吸气发动机，具备C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统、VVEL可变气门升程技术和缸内直喷技术等多项先进发动机技术，使得动力达到398马力（293kW），扭矩达到560牛·米。关键指标要强于酷路泽的5.7升V8发动机。与发动机搭配的是7挡手自一体变速箱。Y62的整备质量已经超过2.7吨，不过依仗强大的动力系统，途乐跑起来显得非常轻盈，整套动力系统的输出线性且流畅，路面实测的0-100km/h时间仅为7.5秒。Y62的悬挂系统整体表现令人映像深刻，车身采用非承载式结构，但是为了保证舒适性，它采用了前后双叉臂式的独立悬架结构。Y62的四驱控制系统集成了自身与路虎等车型的优点，既可以通过按键电控差速锁的状态，也可以根据路况傻瓜式的选择驾驶模式。实际测试中，Y62的四驱系统表现几乎无可挑剔，无需设定任何模式，仅靠电子制动就能顺利通过交叉轴，悬空车轮只是短暂的轻微打滑就被刹车系统彻底抱死。（真车图和文字介绍来自网络，部分模型图来自TT工作室）
同为日系高端大型SUV，拿日产途乐与丰田兰德酷路泽相比是顺理成章的事情，实话实说，两款车都是超强的越野利器。认知度上酷路泽要明显强于途乐，这也直接导致市场上的表现有着明显的差异，一台LC200即便是二手价格也远高于最新款的途乐。不过，排除了排面因素后，整一台最新款的Y62途乐，对硬派越野爱好者来说，也是一个不错的选择。
因为途乐不冷不热车型的原因，市面上的途乐模型并不多，像样子的1/18和1/64模型基本都没有，据了解普迪正在开发1/18的途乐，而这次给大家介绍的是1/64的合金途乐（Y62）模型，产品由GCD推出，车型是2014年之前的版本，外形上和最新款有一定区别。颜色选择上比较丰富，除了黑色、金色、银色（右舵）之外，白色还分别推出的左右舵的版本。
产品的包装采用GCD一贯的橙色（爱马仕橙）纸盒，开口比较小，内里是亚克力罩 塑料底座 金属铭牌，这些都是常规操作，模型依然是上下支撑方式，没有螺丝固定，不过已经习惯开盒子要小心了。
合金模型的特点就是比较耐操，而品牌的输出也是比价稳定的，这款模型的整体漆面、品质都保持GCD的一贯水准。
形准方面只能说基本达标，轮子稍微大了一点，在视觉上并不太明显；前悬挂比后悬挂稍低，车身有点前倾，不过真车也有可能是这种姿态的；侧面的细节都是开模一体成形加移印刻画的，包括门把手和V8标志以及侧通风口（装饰作用）；后侧窗做了隐私玻璃，车窗边框的镀铬使用银色漆刻画，质量一般；轮毂的质感也不好，刹车系统虽然可见度小，不过还是给做了出来。
车头方面有点拉胯，中网是整体塑料零件，而且采用了镀铬工艺，不过中间的Nissan标志不够清晰；大灯是独立构件，且内构有还原；下方的雾灯也是独立构件。
尾灯的颜色左右舵有所不同，真车是右舵的，模型是左舵的，从前面其他颜色的展示可以看出模型也做出了区别；尾灯是独立构件，内构也做了分色，但仅仅用一圈银色漆就敷衍了尾灯外围一圈的LED灯珠；不知道是什么原因，为后雨刮的位置上有一黑色方框，笔者开始以为的后雨刮掉了，后来发现并不是，后雨刮是直接印上去了，真不知道是什么装置；车尾的各种标志都是移印的，包括尾杠上的倒后灯。
GCD的模型是带前轮转向的，再加上较高的悬挂和较大的轮子，姿态上还是能还原出四平八稳的大型SUV特点。
模型内饰是米黄色的配色，细节上多用油漆刻画。
模型的前雨刮是独立的零件，质感还行；模型还带天窗，天窗的通透性还行；行李架是独立的塑料零件，而银色的车窗边框存在飞边现象。
底盘结构虽然基本的是浮雕刻画，但前后悬挂结构样子上基本还原，前轮转向也接近真实，整个排气系统也做了分色。
对于途乐这样的车型，虽然在日产汽车中占据重要的位置，但是由于国内人知道不高，因此基本也没有什么品牌推出模型，这样车型对玩家来说，首先解决的是有和没有的问题，况且是越野车，对模型本身做工方面要求其实没那么高。而GCD的这款途乐，价格在100出头，材质是合金的，底盘结构做的不错，还带前轮转向，喜欢途乐的玩家值得拥有。
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