最近有一款车可谓是大火，那就是传祺旗下的影豹，而在影豹之前，同样有一款爆火的“网红车”，它就是思域，思域在国内亮相以来，它的口碑一直都不差，而现在也迎来了第十一代车型，我们今天就来解析一下思域2022款 240TURBO劲控版，指导价15.89万。
外观采用了全新的设计理念，相比起老款显得就柔和了一些，视觉上没有太大的冲击力，但整体的运动感依旧不减。前脸的设计更酷似雅阁，减少了镀铬装饰条的使用，前灯组与格栅相融合，内部均使用LED光源，日间行车灯的样式点亮后有着不错的辨识度。前包围依旧为传统的三段式设计，增加了贯穿线条，雾灯为LED光源。
侧面和雅阁差异更小，同样只是减少了镀铬饰条的使用，腰线从前翼子板延伸至尾灯，配合底部上扬的线条，拉伸了整车在视觉上的效果，看起来更高级。车顶同样使用了溜背设计，但线条下滑得比较缓，保证了车内后排头部空间。轮圈采用五辐花瓣式设计，尺寸为17英寸，轮胎规格为215/50 R17。
相比较起来，车尾的设计就收敛了许多，整体看着比较平和，尾灯的造型缺少了些立体感，面积比较大，内部使用LED 卤素的组合，保证了实用性的同时增强点亮效果。后包围的设计更为简单，排气采用隐藏式设计，为双边单出的布局。
除了外观的变动大，内饰的设计同样如此，整体的精致感有着大大的提升，大尺寸的悬浮中控屏以及全液晶仪表增添了不少科技感，它的空调出风口很有意思，采用贯穿式设计手法，面板采用金属质感打孔处理，视觉效果很好。中控台的用料以软性材质为主，视觉上不显廉价同时也保证了质感。
方向盘采用真皮包裹，支持手动上下前后的调节，整体摸起来手感较为细腻，盘幅的粗细适中，大小也合适，多功能按键的反馈质感进行了提升，整体不错。仪表采用全液晶样式，使用了一块10.2英寸的液晶屏，该屏支持四种显示模式，对于UI界面的设计也比较细致，所有的信息都可以一目了然。
半悬浮式的中控屏尺寸达到了9英寸，左侧设计了音量旋钮、歌曲切换按键、HOME键和返回按键。这块显示屏的UI界面很清晰，车机系统做得也不错，在整个日系车中都算突出的了。功能上除了常规的功能，还支持智导互联、CarLife等等，并且它的语音识别控制支持方言识别。
对于该车型的配置是比较丰富的，全车一共装配了9个安全气囊，支持被动行人保护和胎压报警，而主动安全上配备了安全预警系统、主动刹车、并线辅助等等一系列功能。即使在驾驶辅助上，它也是装配了可实现L2级的自动驾驶，遗憾的是没有装配360°全景影像，而且只有后驻车雷达。
座椅的造型有点复杂，使用真皮混搭绒布进行包裹，并加入较多的缝线勾勒，内部的填充相对厚实，乘坐起来比较柔软，舒适性有着保障。前排座椅只有主驾驶支持电动8向调节，副驾驶座椅只可手动4向调节。后排的座椅与前排没什么差异，中间配备了头枕以及扶手。
试乘员身高182cm坐在思域的前排头部空间剩余3指，而坐进后排头部空间仅剩1指，比较局限，腿部空间在1拳3指左右，综合试乘员的身高来看，这个表现还算可以的。同时该车型还具备了一块采光面积0.584㎡的全景天窗，不过可打开的面积有点小。
后备厢内的设计还算规整，底部的两侧凸起比较大，有着一定的影响。正常状态下，它的进深为960mm，放倒座椅后可扩展至1825mm，不过本田车有个通病，那就是座椅和后备厢盖板的过渡，中间一直凸起，这点影响还是比较大的。
动力上该车型搭载了本田引以为傲的地球梦发动机，代号为L15C8，这款1.5T涡轮增压发动机最大功率134kW（182Ps），峰值扭矩240N·m，同时具备了VTEC技术，传动为本田惯用的CVT无级变速箱，这套动力相比起老款要好一些，油门的响应更加平缓，动力输出比较柔和，而CVT变速箱的平顺性依旧好评。底盘悬架采用前麦弗逊后多连杆的组合，整体调校偏软，乘坐起来舒适感不错，可以有效化解路面大部分的颠簸。
总的来说，第十一代思域的产品力还是非常不错的，车内空间表现好，动力也够足，并且采用了四轮独悬，不过CVT就有点差劲人意，但日常使用问题不大，而对于它的外观内饰设计这个就见仁见智，价格在同级别竞争对手中优势不大，但配置足够丰富。
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