要么没有，要有就是一口气出两款，一汽-大众在今年推出探歌后，高一级的探岳也来了。当别家还在发愁SUV怎么布局更紧密的时候，大众只需到自己的库房提出来放进销售橱窗即可，不可否认，大众品牌在中国，感召力还是有的。
探岳的英文名TAYRON，来源于Tiger（虎） Iron（刚强），其实根据英文音译，是不是叫探荣更好呢？但背后深层次的含义，则是大众的出牌方式，别忘了后面还有一款上汽大众的SUV—途岳。
好吧，命名方式跟我们消费者没关系，最关心的还是价格，作为一款大众品牌的全新车，探岳的指导价还是很有竞争力的。
新车提供280TSI（1.4T配DQ381七速湿式双离合）、330TSI（2.0T低功率）、380TSI（2.0T高功率）加DQ500七速湿式双离合及两驱、四驱四种动力选择，共10款车型，售价区间18.88-31.98万元。相比途观L来讲，指导价要低不少（当然这里剔除途观L的终端市场优惠幅度）。
探岳的尺寸没有途观L大，长宽高为4589/1860/1660mm，轴距为2731mm。也许你更在意空间的话，可能对探岳产生一些犹豫，不过，经过我们的试驾，这个内部空间还是可以的，只是不够大而已。
外形上而言，探岳更具时下大众汽车的主流设计语言，并且提供了R-Line风格的外观套件。前脸的视觉重点在日行灯上，探歌也采取了这一设计。尾部还采用了动态流水式转向灯。
车内，探岳汲取和消化了很多新途锐的要素，9.2英寸中控触摸屏（尊贵型及以上标配）、10.3英寸全液晶仪表、大尺寸全景天窗（豪华型及以上配备）等等，当然在选装配置上，探岳还有ACC3.0自适应巡航系统和车道保持功能，使车辆能够在交通拥堵的路况中，以低速行驶的状态也能实现自动跟车和车道保持。也意味着在同级合资量产SUV中，目前唯一实现L2级别半自动驾驶的车型，只不过，高配加部分选装并不能成为真正的走量款型。
标配方面，真皮多功能方向盘、电动尾门、电子手刹 Auto Hold、LED大灯，坡道辅助、ESP、前后排USB、蓝牙等，标配还是一如既往的大众风格。后排座椅前后18cm可调，行李厢容积506L-1590L。
关于探岳的驾驶，我们之前有过图文的详细报道，大家可以再看看，这次上市前，还安排了越野试驾，探岳的通过性能在这个级别上还是非常有优势的。
最后是给大家的导购建议，高配的四驱旗舰和尊贵不用细看，毕竟这个价位下，选择面就比较宽了，除非你就是想要更高级的配置。23.78万元的330四驱豪华和26.48万元的四驱R-Line版值得一看。至于280版本，我们没有试驾过，所以不知道动力感受怎么样？暂且不妄自判断，如果想便宜，各位可以去试试。
探岳出自一汽-大众位于天津的SUV工厂，以后，探岳还会出GTE、Coupe等多种衍生版本，一汽-大众的SUV产品线还没结束，在未来，他们将布局更多的车型，现在的态势是，谁将市场分得越细，不能说一定成功，但机会更多。
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