NO44.巫山长江大桥又名巫峡长江大桥，公路桥，是一座钢管中承式拱桥，项目总投资1.96亿元。大桥全长612.2米，桥面净宽19米，双向4车道，主跨492米。大桥引道全长7.4千米，路基宽8~12米，为山岭重丘二级路。它被称为“渝东门户桥”、“渝东第一桥”。
巫山长江大桥在建设中创造了当时桥梁建设的5项世界第一。巫山大桥属中承式钢管拱桥，主跨跨径492米，居同类型桥梁世界第一；大桥创下组合跨径、每节段绳索吊装重量、吊塔距离、拱圈管道直径和吊装高度5个世界第一。该桥已被列为世界百座名桥。
NO45.重庆奉节长江大桥，是一座双塔双绳斜拉桥，其桥主跨长四百六十米，在同类桥中居世界第四位；桥梁主塔高二百一十一米，居国内同类型桥梁前列。如今，三峡库区被誉为桥梁之都。
长江大桥全长639米，世界排名第4，全国排名第3。
NO46.云阳长江大桥是三峡工程二期蓄水前重庆开建的最后一桥。
大桥起于北岸云阳县新县城，止于南岸区盘石镇，全桥长1278．6米，主桥长637米，引桥长为641．6米。大桥按照双向四车道设计，总投资1．84亿元，其中国家无偿下拨资金6000万元，重庆高等级公路建设投资有限公司出资1.24亿元，比蓄水后再建节约了资金上亿元。大桥于2002年11月6日开工建设，2005年9月28日，重庆云阳长江大桥正式建成通车。
NO47.万州长江二桥工程位于万州主城区下游聚鱼沱河段，北接枇杷坪街道办事处的康家坡，南连江南新区的南山寺，子母塔悬索桥型，是一座城市移民基础设施特大型桥梁。该工程已于2000年开工，2003年6月建成通车。
万州长江二桥位于万州主城区下游聚鱼沱河段。全桥长1148.86米，桥宽20.5米，子母塔悬索桥型，主孔为1孔580米悬索桥，双向4车道。万州长江二桥为主桥大跨度悬索桥，工程规模大，技术要求高，受制约因素多，其设计具有显著技术特点。总投资25487万元。
NO48.重庆宜万铁路万州长江大桥
全长1106.3m，其中主桥长696m，采用跨度布置为（168m＋360m＋168m）的连续钢桁系杆拱桥。万州侧引桥为一联（46.6m 46m 50m 51.3m）预应力混凝土连续箱梁，梁高3.65m；宜昌侧引桥为一联（43.6m 3×42.7m 43.3m）预应力混凝土连续箱梁，梁高3.05m。
主桥所采用的连续钢桁系杆拱桥为结构内部自平衡体系，结构无外部推力，拱肋推力由系杆拉力平衡。上部结构的支承体系类似于连续梁，设一个固定铰支座和三个活动铰支座，固定支座采用铸钢铰轴支座，活动支座采用四氟滑板式铸钢铰轴支座。
NO49.万县长江大桥是国家主干线上海至成都公路在重庆万州跨越长江的特大型公路桥梁。大桥主孔跨径420米，全长856米，桥面全宽24米，桥高147米(枯水位以上)。主拱轴线为悬链线，矢跨比1/5，拱轴系数1.6。拱圈为单箱三室截面，箱高7米，宽16米，拱箱标准段顶、底板各厚0.4米，腹板厚0.3米，拱脚段顶、底板各厚0.8米，腹板厚0.6米。拱上及引桥为同一孔跨贯通布置，共27孔30.668米预应力混凝土T梁，桥面连续。拱圈采用钢管混凝土劲性骨架外包C60级高强混凝土复合结构。其中钢管混凝土劲性骨架先期是施工构架，在拱圈形成后它就成为拱圈内的劲性钢筋。
NO50.忠县长江大桥为悬索桥，全长1199.73米（主桥560米，引桥639.73米），桥面净宽18米，大桥引道长2904米，总投资24600万元。主桥为单跨加劲桁架梁悬索桥，跨径560m。索塔两座，南塔高142.3米，北塔高153.3米。
锚碇4个，锚洞长36米，主缆单根长1100米，吊索140根，长2937.3米，加劲梁35个块段，桥面板1540块。2001年9月竣工通车。
NO51. 万州长江三桥北岸起于牌楼社区万明路，南岸止于陈家坝街办大石社区中部路，两岸各设互通立交与南、北滨江路相连，推荐桥型为主跨700米双塔斜拉桥，主线总长约2.2公里，双向六车道，桥面宽度35米，设计行车时速60公里/小时，设计荷载等级：公路 -I级；通航标准：一级通航；地震裂度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防。桥梁估算投资约20.69亿元。
全桥长度1.4142公里，桥面宽度：2.75米（人行道） 21m（车行道、六车道） 2.75m（人行道） 桥梁构造所需宽度（主桥），桥式方案：9孔40m简支T梁 （160 360 160）m斜拉桥 9孔40m简支T梁。总投资：47000万元。
NO52.重庆丰都长江大桥
大桥总长620米，主跨450米，桥宽15米，桥型为钢筋砼结合梁浅加劲悬索桥，桥面高程208米，引道长1.48千米。中铁二局股份公司承建，获国家优质工程银奖。
该桥于1994年10月18日开工，1997年1月20日建成通车，大桥直接投资8500万元。大桥选址选在了长江河床最窄的上游观音滩，离两岸的生产生活聚集地有十多公里，这使得大桥的作用难以显现，过河渡船依然与大桥遥相共存，成为一道奇特景观。
NO53.重庆涪陵韩家沱长江大桥
全长1137.49m，由主桥5跨斜拉桥及北引桥8跨简支梁桥组成，主桥跨径组合为（81.9 135 432 135 81.9）m，塔高184m。
大桥于2008年12月开工，合同工期35个月。该桥由中铁二院集团设计，中铁大桥局集团承建，大桥上部结构钢桁梁由武桥重工集团股份有限公司制造。
目前，国内已建或在建的纯铁路桥最大跨度的是336m南京大胜关长江大桥，韩家沱长江大桥建成后将成为我国最大跨度的铁路桥梁。
NO54.涪陵长江大桥是座双塔双索面PC梁斜拉桥，倒Y形主塔高163m，跨径布置为43 97 330 97 43m,大桥全长631米，主跨330米，桥面宽18米，4车道，引道长5.3公里，桥高163米。
主梁采用预应力钢筋砼双纵梁肋板式断面，粱高2．3m，板厚25cm，桥面设2 双向横坡，全桥3‰双向纵坡，纵肋底部宽i．7m。梁顶全 宽21．2m，底部全宽22．Im。主粱采用50号高标号砼 拉索间距6m，梁体内除钢筋外还有 纵、横向预应力束和斜拉索锚箱。全桥在距斜拉索0．6m处设一道马蹄形横隔板，厚25cm。
NO55.重庆石板沟长江大桥
于2005年1月开工，总投资4.77亿元。该桥位于乌江、长江汇合口下游1.7公里处，大桥北起北山坪东麓，向东跨越长江，沿涪陵污水处理厂旁石板沟沟谷上岸，与江东城市干道涪丰南线相接。大桥起点桩号K0 010.00，终点桩号K0 985.00，全长975.0米，桥跨布置为200M 450M 200M米，边中跨比为0.444，桥面为双向四车道及两侧人行道宽度为1.75米，主桥全宽22.0米，桥型为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥。
NO56.重庆涪陵李渡长江大桥按城市桥梁标准设计，线路等级为城市主干道Ⅰ级，桥型为对称双塔双索预应力斜拉桥，大桥总投资3.55亿元，全长822米，桥型为对称双塔双索面混凝土梁斜拉桥，桥面宽22.5米，双向四车道。采用SMA沥青砼路面，设计车速50km/h。它位于涪陵主城区长江上游，设计基准年限为100年。斜拉索呈扇形排列，采用加强防腐材料制造，美观实用。它也是涪陵首次采用BOT模式进行城市建设项目。
李渡长江大桥北岸接线始于李渡片区中心道路骨架的交叉点，经李渡南北快速干道与渝涪高速公路相接；南岸采用隧道通过石龙山公园、聚云山直连主城区道路网络。
NO57.重庆长寿长江大桥
全长1.2公里，主跨450米，宽20.5米，投资3亿元，跨长江连接长寿城区与江南镇。规划中的长寿长江大桥为钢索斜拉桥，由重庆高等级公路建设投资有限公司投资兴建。投资总额20000万元人民币。
该桥为长寿首座跨江大桥，它的建成通车，标志着重庆市沿长江的所有区县都有了长江大桥。同时，也意味着长寿和主城区距离拉近，通过长江大桥，长寿城区到南岸茶园只需50多分钟。
NO58.渝怀铁路长寿长江特大桥（以下称长寿长江大桥）为渝怀铁路重点控制工程之一，位于重庆市长寿区境内，桥跨布置为2×24m 3×32m简支梁 （144 2×192 144）m下承式连续钢桁梁 2×32m简支梁，桥梁全长898.36米。
全桥墩台均按一次复线设计，上部按近期单线、远期复线设计。主桥为下承式连续钢桁梁，为当时我国最大跨度的双线铁路下承式连续钢桁梁。主桥桥墩为圆端形空心墩，采用3米的大直径钻孔桩基础，施工水深达32米，采用双壁钢吊箱围堰方法施工。该桥工程造价为2.56亿元。
NO59.大佛寺长江大桥是国家重点工程渝黔高速公路上最重要的控制性工程，重庆大佛寺长江大桥位于重庆市朝天门码头下游约五公里处，于1997年11月开工建设,2002年1月建成通车。大桥造价2亿余元，由重庆交科院独立承担设计任务，总设计师为刘毓湘教授、高级工程师。
该桥总长1168m，桥面宽30．6米，双向六车道。主桥为跨径198 450 198m双塔双索面斜拉桥。主墩塔最大高度206.68m，大桥主跨450米，每塔双面55对斜拉索，索距8.1m（边支座处除外），斜拉索倾斜角范围（27°16′～80°27'）， 均居全国同类型桥梁之首。
NO60.重庆朝天门长江大桥，
渝怀铁路长寿长江特大桥（以下称长寿长江大桥）为渝怀铁路重点控制工程之一，位于重庆市长寿区境内，桥跨布置为2×24m 3×32m简支梁 （144 2×192 144）m下承式连续钢桁梁 2×32m简支梁，桥梁全长898.36米。
全桥墩台均按一次复线设计，上部按近期单线、远期复线设计。主桥为下承式连续钢桁梁，为当时我国最大跨度的双线铁路下承式连续钢桁梁。主桥桥墩为圆端形空心墩，采用3米的大直径钻孔桩基础，施工水深达32米，采用双壁钢吊箱围堰方法施工。该桥工程造价为2.56亿元。
NO61.重庆长寿长江特大桥
为渝怀铁路重点控制工程之一，位于重庆市长寿区境内，桥跨布置为2×24m 3×32m简支梁 （144 2×192 144）m下承式连续钢桁梁 2×32m简支梁，桥梁全长898.36m。全桥墩台均按一次复线设计；上部按近期单线(I线)、远期复线设计。主桥为下承式连续钢桁梁，为目前我国最大跨度的双线铁路下承式连续钢桁梁。主桥桥墩为圆端形空心墩，采用3m的大直径钻孔桩基础，施工水深达32m，采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥工程造价为2.56亿元。
NO62.重庆鱼嘴长江大桥
为西部开发省际公路通道重庆外环高速公路东段跨越长江的一座特大型桥梁工程。桥位起与广阳镇葵花山庄，在长江南岸石盘凼附近跨越长江，于长江北岸的师母滩登陆，止于鱼嘴镇的下果园。大桥为悬索桥，全长1440米，主跨616米，为重庆外环高速公路全线的重点控制工程。
整个工程已于2009年4月完工通车，从南岸区广阳到江北区鱼嘴，车程由1个多小时变为不足5分钟。鱼嘴长江大桥设计为双向6车道，时速100公里。北桥头有一座立交，跨越渝怀铁路。
NO62.广阳岛面积为6.44平方公里，海拔高度约200-281m，内河长7公里、水面宽200～400米，常年四面环水，以前一般只有在大兴场（南岸区的峡口镇）乘船前往，只有特别枯水之时才能坐车上岛。
2006年，政府修建了广阳岛大桥，把这个曾经几乎与世隔绝的神秘小岛展现在我们面前。广阳岛大桥位于弹子石至广阳坝之间，全桥总长1129.16米，将连通弹广公路和通江大道，使广阳镇及周边地区到重庆主城区仅需20分钟车程。
NO63.重庆东水门长江大桥
起于重庆市南岸区涂山路，自东向西跨越长江，通过引桥及匝道与两江大桥渝中隧道及陕西路连接。路线全长1124.947米，主桥为222.5 445 190.5米三跨双塔单索面连续钢桁斜拉桥，钢梁全长858米。主桁采用变高度的三角形桁式，等节间布置，节间长度16米，全桥共55个节间。索塔是国内目前唯一采用天梭形构造的主塔。大桥为公轨两用桥梁，上层为双向四车道汽车通道（城市次干道），下层为双线轨道交通，上、下层桥面均采用正交异性钢桥面板。
NO64.重庆石板坡长江大桥目前国内跨度最大的预应力混凝土T型刚构桥。正桥全长1120m，分跨为86.5 4×138 156 174 104.5(m),最大跨度174m，悬臂端梁高3.2m，根部高11.0m，吊梁跨度35m，桥宽21m，四车道，两边各有2米人行道。
上部结构由两个单室箱梁组成，较三肋式节省材料，施工方便；采用三向预应力，悬臂浇筑法施工，3天强度要求达到R30；在国内首次采用带有加劲型钢和氯丁橡胶管的预应力弹性伸缩缝，伸缩量可达200mm。
NO65.重庆长江大桥复线桥位于重庆市南北干道上．是重庆主城南北交通的咽喉，也是重要的城市景观桥梁。复线桥主跨就确定为174m 156m= 330m，能较好适应未来通航需要，也使该桥跨径成为世界梁式桥之最，比原世界最大跨径301m(挪威1998年建成的斯托尔马桥)长29m。
重庆长江大桥复线桥为连续刚构与连续梁组合体系，全桥长1103.5m，主跨330m，由北向南跨度为87.75m 4×138m 330m 133.75m，单向四车道，桥面宽19m。工程总投资决算4.05亿元，2003年12月28日开工，2006年9月24日竣工。
NO66.重庆菜园坝长江大桥(又名珊瑚长江大桥),是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，这种结构形式不仅在我国绝无仅有。
菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。此外，该大桥建设采用了缆索吊装系统施工工艺，在国内桥梁建设史上开创了三个第一：塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420吨）。
NO67.重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成,全线长6.91公里，其中大桥长1428米，引道长5.428公里，包括三座立交桥，全线路基宽度为54米，该项目建设费用约需140185.28万元人民币，其中大桥83269.16万元人民币，引道56916.12万元人民币（含征地拆迁）。
主桥为8车道210m 600m 210m三跨悬索桥。桥宽35.5m，有效桥宽32.5m。双向六车道，两边各2.5m 人行道。设计荷载汽车-20 级，验算荷载挂车120 及平板车300T，设计车速80km/h。1997年底开始施工，大桥已于2000年12月建成通车。
NO68.重庆李家沱长江大桥位于重庆市九龙坡区和巴南区之间，大桥南岸为李家沱工业区（巴南区），北岸为九龙坡区。主孔全长1288m，跨径组合为：过渡孔(53m) 主孔(169m 444m 169m) 过渡孔(53m) 南引桥(8x50m)，桥面宽度为4车道（中间设置分隔带），宽24m。
该桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔、墩固结。主梁为纵向悬浮体系，塔梁交叉处设置横向限位装置，在过渡孔于北台及南引桥结合处设置大位移量伸缩缝。
NO69.鱼洞长江大桥
全长1541.6m。主桥为四跨145.32 2×260 145.32预应力混凝土连续刚构桥。横向为并列双幅桥，布置六个车道和两个轻轨道。主桥主梁为单箱双室断面，分上、下游双幅桥，桥面总宽41.6m，单幅宽20.3m，箱宽12.9m，最大悬臂4.8m，根部梁高15.1m，跨中梁高4.6m，箱梁高均以外腹板外侧边缘为准，箱梁高度从合龙段中心到悬臂根部按1.8次抛物线变化，边跨现浇段底板厚从合龙段到支承端按直线变化。有分离式立交桥三处，平交两处；互通式立交一处。
NO70.迎宾长江大桥
全长6066米，按一级公路标准设计，设计行车速度每小时80公里，其中津西立交至江洲立交段为双向四车道，江洲立交至小湾立交段为双向六车道。其中，主桥长897米，主跨为464米的双塔斜拉桥，大桥上层为公路通道，下层预留轨道交通5号线通道。项目建设工期为4年，估算总投资为25.52亿元。
该桥为双塔斜拉桥，分上下两层，上层为公路，下层预留轨道交通5号线通道，双向六车道。工程南起现江津长江公路大桥南桥头，向北穿过艾坪山隧道与鼎山大道衔接，主桥跨越长江进入九龙坡区，在西彭小湾互通立交与重庆外环高速公路衔接。
NO71永川长江大桥，
北起重庆市永川区松溉镇，经跨长江后，进入重庆市江津区石蟆镇，是重庆市三环高速公路的关键性工程，也是永川区第一座长江大桥，重庆市辖区内上游的第一座长江大桥。目前,同类型斜拉桥跨径在全国排名第十二位，全世界排名第十四位。
永川长江大桥为主跨608米的双塔双索面混合梁斜拉桥，全长1008米，桥跨布置为（64 68*2 608 68*2 64）米，其中永川侧塔高196.7米，江津侧塔高207.4米。大桥采用双向6车道高速公路标准，设计时速80公里/小时，桥涵设计荷载为公路I级。
NO72马桑溪长江大桥全长1104．23米，宽30．6米，系三跨双塔双索面漂浮体系斜拉桥，采用的是世界上最先进的平等钢绞线斜拉索体系，由四川省交通运输厅—公路勘察设计研究研究勘察设计，造型美观，线条简洁明快，待装饰和灯饰工程建成后，将成为万里长江上的又一道壮丽景观。
该大桥于1998年10月开工，由重庆市渝通公路工程总公司和铁道部大桥局五处联合中标承建，合同工期为36个月，工程总造价1．6亿元。
NO73.重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆西南郊的白沙沱和江津区珞璜镇之间，是一座双线铁路桥，是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥又名小南海大桥。
北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820.3m。由中铁大桥局承建。大桥共16孔，主跨为4孔80m一联下承铆接连续钢桁梁，北3孔、南9孔均为40m上承式钢板梁。修建双线桥（先单线架梁），1978年增设双线。原设计载重为中-22级，施工中下部结构同时按中-26级设计。由中铁大桥局设计施工。
NO74. 位于重庆市西郊大渡口区跳蹬镇白沙沱与江津区珞磺镇之间，是第一座完全由企业自筹资金投资（重庆腾辉地维水泥有限公司）修建的长江大桥。结构形式为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，倒Y型索塔高148.89m,钢绞线斜拉索。全长734.8米，总宽15米，双车道，设计车行时速40公里，最大可通过120吨的车辆。2002年12月开工，2004年8月22日通车运行。
大桥结构形式为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，全长734.8米，总宽15米，双车道，设计车行时速40公里，最大可通过120吨的车辆。跨径布置为141米 345米 141米，倒Y型索塔高148.89m，钢绞线斜拉索。
NO75.重庆绕城江津观音岩长江大桥主桥主跨为436米，桥宽36.2米，属双塔双索面5跨连续钢-混凝土结合梁斜拉桥，斜拉索最大索力达820吨，目前是重庆外环高速南段中规模最大的特大桥、是交通部第一座跨度最大桥面最宽的结合梁斜拉桥，同时也是交通部在建绕城高速公路中唯一一条“典型示范、科技示范”高速公路的控制性工程。2009年9月15日，大桥正式合龙。江津观音岩长江大桥是绕城高速公路西南段的控制性工程，是我国首座跨长江叠合梁斜拉桥。
NO76.重庆江津粉房湾长江大桥南起现江津长江公路大桥南桥头，向北穿过艾坪山隧道与鼎山大道衔接，主桥跨越长江进入九龙坡区，在西彭小湾互通立交与重庆外环高速公路衔接。道路全为一级公路，路线全长6066米，按一级公路标准设计，设计行车速度每小时80公里，其中：大桥长2037.5米、互通立交3座、隧道2座共2400米、桥凼跨线桥461.5米。
重庆市江津区粉房湾长江大桥为双塔斜拉桥，全长897米，主跨464米，采用双塔双索面的体系，上层为城市道路，双向六车道，下层预留重庆轨道交通5号线通道，共计使用的钢材量超过1.3万吨。
NO77.江津长江公路大桥分为主体和引道工程两部分。大桥主体为连续钢构，全长1360米，主桥为140米 240米 140米三跨连续刚构长520米，居国内同类型桥梁第二位。重庆岸引道为14X50米简支T梁，江津岸引桥为4X22。5米连续空心板梁。主、引桥墩均为拉基础。桥面净宽21。5米，其中行车道4X3。75米，中间分隔带1。5米，人行道宽2X2。0米，隔离墩2X0。5米，设计荷载：汽-超20级；挂-120；人群-3。5KN/平方米，设计洪水频率1/300。
