BMW Connected互联系统在欧洲正式首次发布
即便在特斯拉这样IT行业里人人膜拜的现象级跨界造车者面前，拥有100年传统造车历史的BMW宝马汽车集团也丝毫没有表现出怯场。按照德国的工程师逻辑，只有真正造车的人才能最懂他们的用户最需要什么，并确保车辆所有驾控体验、行驶便捷和安全舒适的前提下，将这些需求用“以我为主”的跨界整合手段，融入到最新的数据化研发中来。
BMW的确没有让人失望，这不，刚刚庆祝完百年诞辰不久的老牌豪华车制造商，又打满“鸡血”在欧洲本土发布了首个全语音控制的车辆互联系统。为区别于上一代BMW Connected Drive，BMW将全新升级的这套系统干脆化繁为简命名为BMW Connected，没错，这就是未来所有BMW车主在购买完搭载该系统的车辆后，需要下载的官方应用App的名字。
宝马未来数字化重点布局上述三大领域
为此，BMW在发布相关消息的当天，还特意召集全球少部分媒体到场并见证了这一强大的移动端应用即将带给BMW车主用车生活的“云体验”。汽车头条App很荣幸成为受邀中国媒体之一，现场观看了这款App在实际操作中的“超现实”体验，并与BMW集团负责数字化服务和商业模式的多位高管进行了深入交流。
汽车头条App向BMW中国官方确认，在将宝马互联系统相继导入美国和欧洲后，基于中国市场的相关开发也已经在同步进行。由于中国消费者与欧美国家在使用环境、需求和习惯上都有较大差异化，BMW为此将调动强大的中国研发团队来完善该系统相应的功能和设置。但毫无疑问的是，这个系统的整体框架将套用美国市场开发的成果。这好比建房子，结构都是一样的，但装修和饰材因地而异。
最大亮点：一云多屏，全语言控制
在移动互联时代，人与周围事物的联系从理论上看，应该是处于“全时互联”状态的，这样才能及时分享、更新并且传递各种信息，以实现沟通的最大效率和无缝接驳。但是在现实生活中，要做到这样理想化的场景谈何容易？就拿一辆汽车本身来说，开车的时候因为考虑到专注驾驶的原因，驾驶员与车辆的互动被限定在一个很小的尺度内，就连在方向盘按键上控制音乐播放也都变得小心翼翼。
宝马互联系统开发工程师给出的答案就是——语音控制 一云多屏
即便是BMW最新推出的顶级旗舰——全新一代BMW 7系发明了让人觉得炫酷的手势控制功能，也因其特定的使用环境而无法确保在操作时不会影响到车辆正常驾驶。更为重要的是，车主需要将很多信息和行程安排，与车辆进行提前“沟通”，以便后者可以无缝接驳到用户现实的“互联状态”是处于哪一个阶段。否则，任何所谓的“全时互联”概念，在封闭的机器面前都是割裂和易碎的。
对于上述两大难题，BMW Connected宝马互联系统开发工程师给出的答案就是——语音控制 一云多屏。语音控制重在解决各种其他操控方式可能影响车辆驾驶安全的首要难题，而一云多屏这重在将用户的各种线下“互联”体验从车外带到车里，从而实现真正意义上的“全时互联”。最直白的效果就是，当你坐进BMW驾驶舱时，丝毫不用担心手机上的互联状态无法完美“移植”到驾驶舱里。
甚至更夸张的是，BMW甚至动用“异业联盟”的IT资源，委托Amazon亚马逊为其开发了一套可以将驾驶舱互联体验带进书房和卧室的专属硬件设备——Amazon Echo（音译：亚马逊回音）一个带智能语音助手的智能互联网终端设备。后者可以直接通过语音控制访问BMW Connected。这样的“异业联盟”一不小心又让BMW创下先河——世界第一批将语音输入和读取车辆信息集成在Amazon Echo智能音箱中的量产汽车生产商之一。
售价179美元的Amazon Echo智能语音控制终端
有了Amazon Echo的最大便利性就是，不用翻阅手机通过语音就能更BMW Connected对话，这个“黑筒子”就像守候在你身边的一个用车和行程管家，随时为你的出行需求提供最实时的路况信息和车辆信息。或者，简单语音输入就能在出门前知道充电状态，或者通过远程服务关闭天窗和启动车内空调。这对于经常忘记关天窗、车门或者临时在地面上停车的用户，可谓是极大的“福音”。
说到这里，必须“安利”一下BMW与另外一个IT行业巨头——微软的“异业联盟”战果，基于Microsoft Azure打造的一个灵活的售后服务结构：开放移动云（Open Mobile Cloud）。很难想象，如果没有这个开放移动云提供的大数据“运算和存储中心”，要想随时在多屏端（手机、电脑、PAD和手表）实现与BMW Connected几无可能。从这个意义上讲，BMW为完善移动互联时代客户的出行体验，可谓精心打造了一个异业合作并且受益其中的开放生态。
行业首创：化零为整，一个APP包打天下
在势不可挡的移动互联浪潮和汹涌而来的跨界造车IT巨头面前，BMW作为传统汽车制造商的代表丝毫没有怯场，而是选择基于自身对用户需求的深度挖掘，顺应潮流为终端用户打造“全时互联”的用车体验。这无疑是一个自信的创新者应有的姿态。从早期的iDrive到近期的BMW Connected Drive再到今天正式揭开面纱的具备超强功能体验的BMW Connected“云互联系统”，BMW对互联网技术的姿态是逐级开放的。
当然，也有人认为，宝马不断“革自己的命”也是被技术浪潮和消费需求升级说倒逼的。如果从这个意义上看，实际上也不无道理。不过，纵观整个全球汽车行业，BMW无疑都是那个最勇于突破现状打破陈规的“吃螃蟹者”。确切地说，今天展示在外界面前的BMW Connected宝马“云互联系统”，已经算是2.0版的优化升级版，1.0版本的系统已经于今年3月在美国率先量产并上市。
在现场向全球媒体解释为何BMW要矢志不渝地推动互联系统的迭代升级时，BMW集团数字化服务和商业模式高级副总裁Dieter May是这样表述的：作为未来个人移动出行服务商，BMW必须紧密围绕用户需求，推进数字化与汽车的融合。
BMW集团数字化服务和商业模式高级副总裁Dieter May
Dieter May交代的具体原因有三：第一，数字化成为竞争核心，37%的豪华品牌用户，如果不能体验到数字化服务，他可能就转而转向其他品牌，以前是汽车本身的优势，现在是汽车 数字化功能都需要具备；第二，数字化技术的变迁日新月异，消费者需求因技术进步而升级；其三，厂家也需要通过数字化渠道建立与用户更紧密的沟通，并由此推出更多增值服务的内容。Dieter May最核心的观点是：希望借此跟客户建立不间断的实时在线交流，尤其是客户在使用BMW的产品时，BMW希望无时无刻“就在您身边”。
翻阅手机查看当天的出行情况，在语音控制系统面前就是落伍的
是的，如果按照BMW Connected互联系统开发工程师的定义，一旦该系统得到大规模普及和应用，就意味着个人交通出行不是从车内才开始的。实际上，在BMW喊出要在2021年推出真正意义上可量产的无人驾驶汽车时，意味着这家以创新为使命的豪华车制造商必须预判到，这样的目标需要一个强大的出行服务供应和数据云端服务的“大生态”来全力支撑。而未来BMW雄心勃勃的目标就是做到这三件事——基于汽车共享的Drive Now, 基于停车便利的Park Now和基于充电便利的Charge Now。
“超过20%美国用户，对BMW Connected提供的移动互联体验响应热烈并且有积极反馈，6个星期即可实现应用程序的更新。”Dieter May透露，通过下载App并且注册成为用户，就能快速创建自己的BMW Connected 用户数据库。然后，你的移动出行就多了一个温柔体贴的“私人管家”。当你把每天的出行行程上传App时，这个全天候守候在云端的“出行管家”就会根据实时路况和交通流量，提醒你：“老板，我们该上路了！”
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