早期的汽车使用木制或铁制的车轮，悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。有位海军上校对乘坐早期汽车的感受如下追述：“我初次尝试不用马拉的交通工具。1886年，我乘坐铁轮的汽车在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明－－服前摇匀”。哈哈，不得不佩服人家的幽默感！
虽然最早1845年就已经发明出了空心轮胎，但是由于技术和材料的限制，可靠性非常低，在汽车上并没有得到应用，直到1893年汽车快速发展和材料技术的突破，才推动轮胎工业的广泛发展。
首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，有胎面胶而无花纹。1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。
到现在技术不断创新和合成的材料的突破。轮胎其中的技术已经非常成熟，种类也越来越庞杂，有适用于不同路况和车型的轮胎。
轮胎的作用
（1） 支撑
（2） 减震
（3） 附着
轮胎分类
按有无内胎分：有内胎轮胎（tube tire）和无内胎轮胎（tubeless tire）
按胎压分：高压胎（5～7bar）、低压胎（2～5bar）、超低压胎（2bar以下）
按轮胎适用路面分：普通轮胎、雪地用轮胎、防滑钉轮胎、全天候轮胎、沙地用轮胎
按用途分：轿车轮胎、载货车轮胎、工业轮胎等
按花纹分类：可分为条形花纹、横向花纹轮胎、混合花纹轮胎、越野花纹轮胎
按胎体结构分：斜交轮胎、子午线轮胎
常见种类详解
斜交轮胎
斜交轮胎的胎体帘布层是由数层挂胶帘布组成，相邻的帘布层帘线角度相同，相互交叉排列,帘布层数一般为偶数，这样能使胎体帘布层负荷均匀分布。斜交轮胎胎冠帘线角度通常取48度到55度之间，胎冠帘线角度是指帘线与胎冠中心垂直线的夹角。帘布层分为内帘布层和外帘布层两部分。内帘布层是胎体主要的骨架层，其特点是层数多，帘线密度较密，使胎体强度增大。外帘布层位于内帘布层与缓冲层之间起过度作用，又称之为胎体的辅助层，其特点是层数少，通常只有两层，帘线密度较内帘线稀疏，附胶量较多，附着强度较高。缓冲层位于外帘布层与胎面胶之间，其结构由胶片或两层以上挂胶帘线组成，外帘布层的上、下或中间加贴缓冲胶层。缓冲层帘布比外帘布层的密度稀疏，挂胶厚度较厚，帘线角度等于或稍大于帘布层帘线角度，相邻布层相互交叉排列，宽度一般稍大或稍窄于胎冠宽度。通常载重轮胎的缓冲层采用挂胶帘布与胶片组合结构，轿车轮胎也可采用缓冲胶片作为缓冲层。
胎面： 胎面是外胎的外表层，包括胎冠、胎肩和胎侧三部分。
胎冠：胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，能减轻帘布层所受的冲击。并保护帘布层和内胎，以免其受到机械损伤。胎面上有各种凹凸花纹，以保证轮胎与地面的附着性能，防止轮胎滑移。轮胎胎面的花纹对汽车使用性能有非常重要的影响，因此在选用轮胎时必须足够重视轮胎的花纹。
胎肩：胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧之间的过渡部分。它除了起到保护帘布层的作用外，表面一般还制有各种花纹，以利于防滑和散热。
胎侧：胎侧是贴在帘布层侧壁的较薄的一层橡胶层，其作用是保护帘布层免受机械损伤和水分侵蚀。
帘布层：帘布层是外胎的骨架，也称胎体。其主要作用是承受载荷，保持外胎的形状和尺寸，使外胎具有一定的强度。帘布层通常由多层挂胶帘线用橡胶粘合而成。为了使负荷均匀分布，帘布层数多为偶数。帘布层数越多，其强度越大，但相应它的弹性随之降低。一般帘布层数都标在外胎的表面上，帘布材料一般有棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝等。现在多采用聚酰胺纤维和钢丝作帘线后，在轮胎的承载能力相同的情况下帘布层数可以减少，这样既减少了橡胶的消耗、提高了轮胎的质量，又降低了滚动阻力，延长了轮胎的使用寿命。
缓冲层：缓冲层位于胎面和帘布层之间，一般用两层或数层较稀疏的帘线和弹性较大的橡胶制成，所以其弹性较大，能缓和汽车在不平路面上行使时所受的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。
胎圈：胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成，具有很大的刚度和强度，可使轮胎牢固地装在轮辋上。
优点
（1）适当充气时，能保证轮胎具有适当的弹性，足够的承载能力，能满足汽车对轮胎的使用要求
（2）由于帘布层的斜交排列，斜交轮胎的胎面和胎侧的强度大。
缺点
（1）斜交轮胎的胎侧刚度较大，舒适性差。
（2）由于高速时帘布层间移动与磨擦大，容易发热，并不适合高速行驶。
（3）材料消耗大。
子午线轮胎
这种轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度)，由于帘线的这样排列，使子午线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减少40—50%。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系，现在市场上使用最多的就是子午线轮胎。
优点
（1）轮胎使用寿命提高30—50%，耐磨性强。
（2）承载能力大，不易穿刺。
（3）滚动阻力小，可降低汽车油耗8%左右。
（4）减震性能好。
缺点
（1）胎侧易裂口。
（2）由于侧面变形大，导致汽车侧向稳定性差。
（3）制造技术要求及成本高。
无内胎轮胎
无内胎轮胎俗称原子胎或真空胎，这种轮胎是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。轮胎内未配装内胎，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。
无内胎轮胎为了保证密封性，与有内胎轮胎所不同的是在无内胎轮胎的内壁上附加了一层约为2-3毫米的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的。在密封层正对着胎面下面还贴有一层自粘层，作用是在轮胎有较小的的刺破时，可以暂时堵住漏气孔，减少漏气。另外空部气体的压力的作用下，轮圈会紧紧地粘在轮辋边缘上，从而保证轮胎和轮辋之间的气密性。气门嘴用橡胶密封垫直接固定在轮辋上，也有防漏气处理。
优点
（1）经济性好，无内胎轮胎没有内胎,结构合理,轮胎质量轻,滚动阻力较小。试验表明,无内胎轮胎的滚动阻力降低了10%,可节省燃油2%～3%。无内胎轮胎由于其接地压力比较均匀,轮胎磨损均匀，因而延长了轮胎的使用寿命。
（2）环保性好，无内胎轮胎接地面积大且压力均匀,可以减少轮胎对地面的破坏;滚动阻力小,可减少车辆的尾气排放。无内胎轮胎无需内胎和垫带,减少了生产、运输资源的消耗。无内胎轮胎的使用寿命长,减少了因大量废弃和处理轮胎对环境造成的污染。
（3）结构简单，质量更轻
（4）散热快
缺点
（1）途中修理困难。此外，自粘层只有在穿孔尺寸在小范围时能自行带合穿孔，尺寸稍大些便难以黏合；当外界气温过高时，自粘层可能会软化而出现流动，从而破坏轮胎的平衡。
轮胎技术规格详解
轮胎的规格用一组数字加字母表示，印在轮胎的侧面。第一个数字表示轮胎的断面宽度；第二个数字代表扁平比，即断面高度与断面宽度之比；第三个是字母，表示轮胎结构，接下来的数字指的是轮辋直径；最后的一个数字和一个字母，分别代表负载系数和速度级别。
例如：175／65R15 86H，表示胎宽175毫米，扁平比率65，轮辋直径15英寸。扁平比与轮辋中间的字母或符号，最为常见的是“R”，它和“Z”一样，是子午胎的意思；其它，“X”是高压胎；“—”是低压胎；“B”代表斜交轮胎
下图是轮胎上一些常见标识,该图为仅供参考
扁平比
随着汽车车速的提高，要求降低整车重心，改善操纵性能，这就要求提高轮胎的侧向稳定性和对路面的附着性能，以确保高速状态下的行车安全，这样低断面轮胎的出现就成为必然趋势。轮胎的断面高(H)与断面宽(B)的比值(H/B)是代表轮胎结构特征的重要参数，称之为轮胎的高宽比，也有人称之为扁平比。
断面宽度
断面宽度指的是轮胎横截面的宽度
速度级别
指的是该轮胎结构限制的最大安全速度
在日常轿车上较常见轮胎速度标识为:P,S,T,H四种类型，如果轮胎无速度标识,除非另有说明,一般认为最大安全速度为120km/h。
载重指数
一般指单条轮胎所承载最大质量（Kg）
其他信息
还有如厂家、品牌、型号等信息，这里需要特别注意的是生产日期，轮胎也是有保质期的，还有三T指数，就是侧面我们看到常常连在一起的Treadwear（耐磨指数） Traction （牵引性能） Temperature （温度指数）这三种标识。
轮胎的养护小技巧
（1）尽量平稳起步，避免轮胎与地面拖曳，以减少胎面磨耗。
（2）禁止左右摇摆和急剧转向，以防轮胎和轮辋之间产生横向的切割损伤轮胎。
（3）尽量减少紧急制动，减少轮胎磨损，而且对安全行车也有保障。
（4）行车转弯应根据弯道情况控制车速，不要高速转弯，否则车辆产生较大的离心力，重心偏移一侧，单边轮胎负重加剧，加速磨耗，同时还会使轮胎被轮毂横向切割，造成损坏。
（5）在不良道路上应减速行驶，并仔细观察，择路通过，通过后应停车检查轮胎花纹中是否夹有石子，如有应及时排除。
（6）车辆途中停车和到场停车，要选择地面平整、干净和无油污的地面停放，每条轮胎都要平稳落地。
轮胎的更换信息
1、胎面损耗接近磨损标记
任何品牌的轮胎都会在胎面沟槽底部设置一个磨损标记。一般轿车轮胎的磨损标记高度为1.6毫米（这个高度也是法定的轮胎最小沟槽深度），载重轮胎上的磨损标记高度为2.4毫米。有些车主以为只要轮胎没有磨损漏气，连花纹都没有了还在使用，其实这样的轮胎安全系数非常低：当遇上湿滑路面时，胎面花纹无法将轮胎下方的积水完全排出，很容易导致车辆失控。
2、轮胎出现裂缝或鼓包等受损情况
日常用车，复杂的路面会使轮胎扎钉，或不小心撞到马路牙子，这些都会导致轮胎受损。轮胎受损的情况包括胎面裂缝、胎面鼓包、胎面橡胶缺失、胎侧磨损严重、轮胎多次被异物扎到等。尤其是鼓包，轮胎随时都会有爆裂的危险。只要发现轮胎出现这些受损情况，车主应该到专业的售后服务点检查，及时更换损坏的轮胎。
3、轮胎年限
有些车主的驾车习惯非常好，所以轮胎使用了很长的时间也还并没有出现问题，其实轮胎的使用也是有保质期的，通常在5年左右，超过这个年限，轮胎就会开始老化。轮胎老化的主要表现就是表面硬化，继而出现龟裂纹。老化的轮胎会失去应有的弹性，继续使用的话会导致胎面变形，存在爆胎风险。
怎样选择一套适合自己的轮胎
轮胎其实也是消耗品，除了正常磨损还有可能会扎钉，长时间的氧化等都会使轮胎失去可靠地使用性，那么该如何选择一条适用于自己爱车的轮胎呢？
（1）首先要清楚的了解原车轮胎规格数据，在更换轮胎的时候一定要注意更换原厂相同规格的轮胎。不同规格的轮胎可能会增加悬架和转向系统的磨损，对车身有很大的损害，而且安全性也会大大的降低。
（2）认识轮胎花纹其中的奥秘也是选择一条好轮胎的必备技能之一，不同的轮胎花纹会对车辆的噪音，油耗，操控性，安全性等有着非常大的影响，例如米其林主打操控与运动系列的轮胎（Pilot Sport系列）配备在很多高性能跑车上例如法拉利458，克尔维特zr1,宝马M6保时捷 918 等等，其中保时捷918Spyder 配备米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎，在纽约柏林24小时耐力赛中跑出了单圈 6 分 57 秒的最快车速,比前记录保持者快了足足 14 秒。还有主打节油旗号的米其林Energy XM1轮胎，它独特的含硅配方和独特的花纹创新技术大大降低车辆对燃油的消耗，使滚动阻力值分别平均降低21%和24%。由于每减少3%-5%的滚动阻力就能节约1%的燃油消耗，因此如果一部车使用四条Energy XM1轮胎，平均可降低约5%的汽车燃油量。
（3）在选购汽车轮胎的时候，必须要了解到每个轮胎都有不同的速度级别，在购买的时候要不能超过标定速度驾驶车辆，不然很容易造成危险;同样的，轮胎也有载重指数，如果高于这个指数，可能还造成负载超重，最严重还可能爆胎。
侃弟总结
轮胎的知识点很多，这里也只是非常肤浅地介绍了一下，只是想引起侃友们对于轮胎的重视。这个重视体现在两个方面，一个是在选购新车的时候，除了关注车型本身外，还需要留意所使用的轮胎品牌、型号等，建议选择知名品牌的轮胎；另外一方面就是在用车的过程中，注意自己轮胎的保养，养成检查轮胎的习惯，对于潜在的风险及时规避掉。还有另一部分朋友，对于车辆的行驶性能想做一些优化的，无论是操控、节油还是降噪，首先可以做的都可以换一条更符合自己需求的轮胎，这也是相对容易实现的方式。
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