雷克萨斯LS车型可谓雷克萨斯品牌的高度标杆，与雷克萨斯IS、雷克萨斯GS车型组成了全面的产品阵列，对标的正是奔驰的C级、E级、S级，宝马的3系、5系和7系，亦或是奥迪的A4、A6和A8。
当然，许多豪华品牌都没有全尺寸大型车这个级别的车型，如捷豹的XJ，在2019款车型之后就已经停产了。
近日有媒体表示，雷克萨斯LS车型将增推入门级系列，名称为LS300，甚至煞有其事地标称了LS300车型的动力系统和售价。甚至表示，7,999,900日元的售价换算成人民币为39万元出头，进口之后售价大约60万元，恰好能和奔驰E级、宝马5系这样的中大型车进行错位竞争。
（开局一张图，辟谣跑断腿）
事实上，会不会出现雷克萨斯LS300呢？
应该说可能性很低。因为雷克萨斯LS车型在设计的时候就选择了高规格的动力系统，即使是国外的LS350车型，也都使用了3.5T涡轮增压发动机，LS500车型则使用了3.5T双涡轮增压发动机；而国内的LS500h车型使用了3.5L自然吸气发动机为基础的混合动力系统，从发动机排量就知道，这套混合动力系统明显要比丰田2.5L、2.0L和1.8L的混合动力系统更强。
如果为了降低门槛，那么LS车型选择使用2.5L混合动力系统即可，甚至现在还有2.5L插电式混合动力系统可选。但正是因为动力系统规格不能满足LS这款标杆车型，这些动力系统才没有出现。
当然，除了2.5L插电式混合动力系统，雷克萨斯还有新的2.4T涡轮增压发动机，在新款RX车型上的最大输出是279ps，强于宝马7系的2.0T涡轮增压发动机。LS300车型真的要选，也应该选这款发动机，而不是2.0T发动机。
至于图中的变速箱，5速电子变速箱，就更加没有依据了。国外的LS350和LS500车型都匹配了10速自动变速箱，国内的LS500h车型则为10速电子变速箱，同时，丰田的8速自动变速箱已经很成熟，凯美瑞车型都正在使用，没理由再整出个5速电子变速箱来匹配燃油发动机。
而雷克萨斯LS车型作为标杆，最大的作用是拔高品牌高度，让消费者更认同雷克萨斯品牌。如果只是为了单款车型的销量而自降身价，显然是得不偿失的行为。
看雷克萨斯公布的2021全球销量：
北美：约33.2万台（同比增长12%）
中国：约22.7万台（同比增长1%）
欧洲：约7.2万台（同比增长2%）
日本：约5.1万台（同比增长4%）
中东：约2.8万台（同比增长3%）
其他东亚国家及地区：约3.0万台（同比下降5%）
全球销量为760012台，同比增长6%
很显然，雷克萨斯车型在经济不错的国家和地区销量都相当不错，同时也是稳步增长中。即使雷克萨斯LS车型在国内销量不佳，也不意味着这款车型在全球范围内都不受欢迎，更别提雷克萨斯通过LS车型打出的高度，默默又卖出了多少台新车了。
雷克萨斯LS作为进口车型，优惠幅度和库存周期有很大的关系，如果擅长抄底，也有人能用70万元出头的价格拿下雷克萨斯LS500h。照网络媒体传的LS300车型进口之后售价大约60万元，显然是道听途说的LS300更不具备性价比。
喜欢雷克萨斯LS的朋友，直接问准优惠买就是，除了后排空间的表现不够理想，它的豪华感和氛围感都没得说，过减速带的滤震能力更是比肩奔驰S级。
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