铃木在今年的米兰展上亮相了一款绝对惊艳的新车，外形酷似在售的大黄鸭V-Strom 1050DE，使用全新的双缸776cc发动机，更加紧凑的车身设计，坐高友善，并定于2023年2月开始全球销售，他就是今天的主角铃木SUZUKI V-Strom 800DE。
关键词：270°相位曲轴，84.3PS高功率输出，1570mm轴距，855mm坐高，220最大离地间隙，5寸TFT液晶仪表。
事不宜迟，我们直接开始SUZUKI V-Strom 800DE的新车介绍。
配色与改件
虽然800DE被收入铃木的V-Strom（风暴）系列，但由于这是一款全新的车型，所以可介绍的设计点实在太多。不过该车仅在米兰车展亮相，实际试驾等感受还是等上市之后试过再谈吧。
新车拥有三种配色，分别是铃木经典的大黄鸭、机械灰、火花黑。其中黄色和黑色的配色使用了铃木惯用的蓝紫色作为副色。三款配色选图中加装了多种配件，看着有没有一款你喜欢的？（具体以上市配置为准。）
▲基础形态SUZUKI V-Strom 800DE大黄鸭
▲基础形态SUZUKI V-Strom 800DE机械灰
▲换装大型发动机下护板，加装护杠、边箱，SUZUKI V-Strom 800DE火花黑改
车型简介
首先V-Strom 800DE的发动机使用了当今流行的270°曲轴设计，配置有平衡轴，能够实现90°V2发动机的声浪，还能大大降低发动机震动。
因为这款776cc发动机为水冷直列双缸DOHC4气门的结构，所以注定了他就是高转，这样的设计符合铃木近年的技术特质。发动机最大输出功率为62kW/8500RPM，最大扭力78N.m/6800RPM。
行车电脑方面使用了铃木引以为傲的SIRS系统。V-Strom 800DE也一改日系车能动就行的风格，输出模式上配置了主流的3种动力程式，另外还有专门适用于砂砾路的G牵引力控制模式设定。ABS系统提供高、低2种干预模式，并支持后轮独立关闭ABS功能。作为日系车，有这样的电控系统，只能用两个字概括，优秀！
车架结构上，铃木近年也开始使用世界主流的编织车架，所以V-Strom 800DE也不例外，前后轮毂方面使用了前21后17寸的设计，整车轴距1570mm，最大离地间隙来到220mm，855mm坐高。以上参数均已让这款V-Strom 800DE进入了准ADV的车型库。不过唯独一点让牛仔最不满意，就是他的重量，230KG不带三箱质量，足足比雅马哈的Ténéré 700重了25kg。
接下来我们来看看更多的零部件设计，这款铃木的V-Strom 800DE拥有20L超大油箱，综合续航里程能够达到400公里以上。
▲和V-Strom 1050相似的鸟嘴设计，转向灯与GSX-S1000同款。
▲车头USB电源接口。
▲液晶仪表4档角度可调，不得不说这个侧面真的很帅。
▲5英寸液晶全彩显示器，行车数据一目了然，但没有使用隐藏式的风挡支架是牛仔是最不喜欢的地方，这样的设计会影响驾驶视野。
▲多边形后平叉，异形结构往往会有更加好的支撑性
▲前置倒立预载全段可调减震，双310mm浮动浪花盘
延 伸
V-Strom 800DE名称中的DE很有意思，也是铃木车系的新表现，以前都叫DR，DL什么的，现在多了一个DE（Dual Explorer）双重探险者。意味着铃木的ADV车系面向的是铺装与非铺装的开拓。整得挺好！
由于国内首款250双缸街车铃木GW250的铺垫，让铃木在国内有了一大批的铁粉，虽然GW250年事已高，忠粉也可能投入了别的品牌的阵营之中，但大家总有一种想铃木SUZUKI能卷土再来的情节。这或许不仅是对一个品牌的盲忠，更多的或许是SUZUKI的车真的让人省心。
明年，这款铃木的V-Strom 800DE会不会进来国内，这个还是未知之数，但如果进来，大家希望他是大贸还是小贸呢？不妨留言给牛仔，我们谈谈铃木。
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