揽胜极光敞篷概念车首次在2012年日内瓦车展亮相时，除了华丽的外表及独特的市场定位令人赞叹之外，原厂大胆的猜想更是在车坛间产生许多热议，毕竟休旅车款延伸出的敞篷车型成功案例并不多，甚至可以说没有。不过当它幻化成真并上市之后，那种融合旷野、时尚跑格的多重混搭形象，立即征服了不少车迷的心，也为上市多年的极光车系重新找回镁光灯的荣耀。
试车之前，我重新检视了一下这艳橘色车身下的设计美学，源自于硬顶掀背车款方正刚毅的车身线条，搭配融合LED日行灯的锐利头灯组，原先就有令人难以抵抗的第一印象，招牌蚌壳式引擎盖上方与叶子板的散热鳍片，则为整体式视觉添加了不少武装性格。
试车当天正午气温也来到摄氏近33度，在空调温度未特别调低的情况下，车内果然能维持相当不错的凉爽感;至于隔音部分，在一般市区行驶时，和硬顶版比起来其实还是可以感受到较为明显的外在噪音，尤其是当机车从旁呼啸而过时感受特别深刻，但和过去曾试驾过的软顶敞篷车相较，整体表现其实已颇具水平。
极光敞篷版的敞篷收纳机制与后车厢是分离的，不会因为敞篷收纳后而压缩到后车厢的空间，不过在帅气的外表下，就得牺牲原有的实用性，打开小巧的后车厢盖，可以发现实际置物容积并不大，原厂规格表显示总容积仅有215公升，但若是容纳一般日常采买战利品绝对是没有问题的。
进入到车内，极光敞篷版本采用的是四座格局，座椅及门饰板并采用黑色与红色皮革搭配，和橘色车身映衬下颇为抢眼，中控台线条延续硬顶车款，散发出简约时尚的利落风格，加入该品牌首次使用的10.2吋InControl Touch Pro信息娱乐系统，触控功能实际操作起来灵敏度很棒，接口也浅显易懂，内容丰富却不需花很多时间即能上手。
编辑：陈进宝
而车舱中另一焦点，则是科技感十足、泛用在集团各车款之中的旋钮式的排档基座设计，操作起来有别于一般排档杆，省力许多，排档旋钮下方附有Terrain Response地形反应系统切换接口，具备一般道路、草地砾石、泥泞路面，以及沙地共四种模式，这也是路虎旗下车款之所以能拥有优异越野实力的关键科技之一，面对不同的地形条件，只要切换到相对应的模式，基本上极光敞篷版都能够轻松面对。
不过说到后座空间，表现就只能说是差强人意，以笔者180公分的身高坐进后座，膝部空间仅剩两个指头，而且后座椅背的角度稍微垂直了些，在舒适度上稍嫌不足，尤其是长途乘坐肯定会有些辛苦。
无论是此次试驾的极光敞篷版 HSE Dynamic，还是配备等级低一阶的SE Dynamic车款，动力皆搭载2.0升四缸全铝合金涡轮增压汽油引擎，可提供240PS/5500rpm最大马力及34.7kgm/1750rpm的最大扭力，并搭配ZF制的9速手自排变速箱，实际驾驭起来动力充沛、换档绵密，加速过程中虽然仍能感受清微的涡轮迟滞，但中高转速后便展现畅快的动力延伸，且再加速反应敏捷，随时都能有饱足的冲刺力道。
不过实际上，敞篷车款由于必须额外强化车体刚性，因此车重较硬顶3门车款多出近300公斤，在一般市区行驶不太容易察觉个中变化，但若是在连续山道中，就可以发现车体较明显的惯性，但在极光原本就相当讲究的运动化悬吊调校 ，以及20吋圈胎搭配下，敞篷车款还是具备灵活且刁钻的动态特质，路感清晰、车头指向性优异，只不过如此悬吊设定在不平路面上也会有较明显的弹跳感受。
整体来说，揽胜极光敞篷版是台吸睛程度百分百的独特车款，拉风的敞篷造型却仍保留越野世家不凡的实力，短时间内确实很难有足以与其匹敌的兢争车种。但想拥有它的代价可不低，这样的价位或许在市面上不乏有动力更强悍、空间更宽敞的LSUV车种可选择，但结合野性与感性的浪漫却是仅此一家，绝无分号。
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