日前，江肇管理处在日常养护巡查时，发现广东江肇高速公路西江特大桥江门方向K227 340模数式主桥4条D480型伸缩缝和引桥1条D160型伸缩缝纵梁断裂、变形，以及止水带破损等病害，存在较大安全隐患。
针对该病害，江肇管理处立即对西江特大桥路肩、慢车道实施交通管制，主车道采用临时铺垫钢板代替；江肇党总支部抽调养护、路政、党群等支部党员、业务骨干与设计、施工、监理等单位组建临时党小组，对该病害进行诊断和治疗。
经现场专家会诊，该病害属于省内首例，尚无参考经验，只能充分发挥党员和业务骨干的智慧，形成了切除、植入、愈合“三部曲”治疗法。
手术过程中，每一刀都必须小心翼翼，切除腐肉（混凝土）时，不能伤筋动骨（预埋钢筋），切割角度和厚度也很讲究，不能牵一发而动全身（整体架构），只能手工作业，不能杀鸡用上宰牛刀（机械作业），清理创伤必须心思缜密，不能有瑕疵。
因现场空间有限，模数式伸缩装置更换放样切割时，只能沿槽口混凝土带与路（桥）面连接处画线放样，画线位置包含全部槽口混凝土带，且沿放样线垂直切割，切线应顺直，边缘无缺损，并严格控制切缝深度，不得损伤桥梁结构。采用泡沫板、防水布等柔性材料填塞梁端伸缩缝，再从端部向中间凿除槽口混凝土带。且不能采取车载式破碎机械作业，只能采用手持式破碎镐凿除，凿深至距桥梁结构50mm时，改用风镐凿除至底部，保留原槽口预留钢筋，减少对预埋钢筋的损伤。采用切割机将原伸缩装置锚固钢筋切断，且保留预埋钢筋。槽口在混凝土凿除和伸缩装置拆除后统一清理，清理后的槽底应均匀平整。槽口尺寸和伸缩宽度应在清槽后进行检验，应满足设计要求。槽口内的预埋筋要先进行调直、除锈处理，处理后的预埋筋不得出现裂纹、折断、扭曲等情况，否则切割处理，并采用植筋的方式作业。
手术过程中，必须严谨慎重，精准到位。在伸缩装置两侧锚固环内穿放通长横向钢筋，并水平吊装就位，调整伸缩装置的顶面高程及平整度，使其与伸缩缝相吻合。伸缩装置支撑横梁、位移控制箱布设在桥面行车道轮迹带区域，位移控制箱下预留不小于50mm 的间隙。伸缩装置的固定前，调整伸缩装置顺直度，控制伸缩装置顶面高程，使其与桥面顺接，采用专用卡具或焊接的方式进行固定，并对称施焊，且焊接过程中控制伸缩装置顶面平整度在0-2mm 范围内。当槽口内预埋钢筋缺失或预埋钢筋与锚固环位置不符时，采取植筋的方式进行加固连接，同时对未使用的预埋钢筋进行切割处理。
根据位置，对伸缩装置槽口内缺失的预埋钢筋进行补植，植筋采用经加工的L形或U形钢筋。钻孔完成后，用空气压缩机对钻孔进行清理，确保孔内无粉尘碎屑。用砂纸对钢筋表面进行除锈处理，确保钢筋表面无锈迹，同时进行试装配，使钢筋外露长度满足固定焊接长度要求。用防水材料顺桥向覆盖伸缩装置两侧路（桥）面，覆盖范围不小于2m，避免污染路（桥）面，同时采用防水胶带密封伸缩缝顶面。
混凝土浇筑连续施工，因故中断时，其间歇时间不小于前期混凝土的初凝时间。混凝土浇筑后应在两侧同步振捣，振捣以混凝土不出现气泡、表面呈现浮浆为度，严禁漏振、过振。振捣完成后采用人工抹板及时抹压、平整、收光，并控制混凝土顶面高程和平整度。混凝土收浆后，立即覆盖塑料薄膜或防水布，并洒水保湿，防止混凝土表面过快失水。橡胶密封带整条通长安装，且长度伸出护栏外侧不小于200mm。安全护航，愈合手术精美化。
手术过程中，愈合也是关键环节，追求时尚完美，不留疤痕。将伸缩缝隙填塞，防止浇筑混凝土时把缝隙堵死，影响伸缩，并防止混凝土渗入伸缩装置位移控制箱内，也不允许将混凝土溅填在橡胶密封带内。手术中产生的废弃钢、边角料以及施工焊接、切割焊点产生的焊渣、混凝土等废弃物妥善处理。施工中产生的废弃物运至规定的场地，严禁向边坡、排水沟及桥下倾倒，污染环境。混凝土经养生达到设计强度，橡胶密封带安装完毕，且施工现场完成清理后，方可开放交通。模数式伸缩装置边钢梁、中钢梁表面平整洁净，无机械损伤、毛刺、锈蚀及变形。橡胶密封带表面光滑平整，无老化、变形及开裂。钢梁焊缝表面无裂纹、焊瘤及气泡。槽口混凝土带外露表面平整密实，无露筋、露骨、蜂窝、孔洞及裂缝。施工作业控制区两端进行交通引导，同时安排专人对交通安全设施进行巡查和维护，配备交通锥、防撞水马、防撞桶、隔离墩、警示灯、施工标志、交通导向标志、限速标志等。
西江特大桥伸缩缝病害处治能够顺利推进，得意于合作各方的鼎力相助，共克时艰，勠力同心，充分体现了江肇人用实际行动诠释了“五心筑堡垒、红棉当先锋”的党建品牌内涵，有效弘扬了红棉精神的责任和担当。
广州交通电台记者晓辉、通讯员刘朝军、肖文英 、刘洪洋、刘华的报道。
摄影 ：张茁睿
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