纯电动车型静谧的驾乘体验以及较低的用车成本都很诱人，但是该类车型存在充电难、续航受限等难题，让很多有意购买的汽车消费者望而却步，不过插混车型很好地解决了这个问题。今天车叔便为大家带来了两款当下十分热门的国产插混SUV，它们分别是哈弗H6 DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i。
2023款哈弗H6 DHT-PHEV于近期刚完成上市，该车共推出三款配置，售价区间15.98~17.38万元。2021款比亚迪宋PLUS DM-i于2021年3月份就已经正式上市，算是中国新能源车市中的老兵，其中插电式混合动力版本车型共具有7款配置，售价区间15.28~21.68万元。
接下来车叔将选取哈弗H6 DHT-PHEV顶配版本车型与指导价格为17.58万元的2021款宋PLUS DM-i 110KM 旗舰PLUS进行对比，两车的价格差距不大，那么在此前提下哪款车型的性价比更高一些呢？
外观设计
哈弗H6 DHT-PHEV在外观设计方面与燃油版本车型并无两样，整车造型缺乏新鲜感。其中新车前脸部分采用大尺寸前进气格栅，内部以点阵状饰板作为填充，两侧所配备的亮色饰条犹如胡须一般，造型设计很有意思，不过看上去并不美观，同时格栅中央配备的哈弗标识为蓝底设计，更具新能源属性。两侧前大灯与中网紧密连接，搭配见棱见角的保险杠下围，整体的运动氛围确实不错。
宋PLUS DM-i在造型设计方面与燃油版和纯电版有着明显区别，与自身的特性和定位十分相符，能够让人一眼就能区分开不同动力版本。其中新车中网格栅顶部的银色饰板来自于EV版，官方称之为龙须，该饰板将两侧LED前大灯连为一体，既增强了设计整体感，又有助于延展前脸的横向视觉效果，同时中央部分的标识以浮雕的样式呈现，看上去十分精致。新车的中网格栅造型更加接近于汉DM，中网采用了密集的横向辐条设计，并且以镀铬小饰板作为点缀，造型设计略显常规，不过属于比较耐看的类型。
哈弗H6 DHT-PHEV的具体长宽高分别为4683×1886×1730 mm，轴距为2738mm，车身数据只能达到同级中游水准。该款车型的车身侧面造型较为敦实，平直的贯穿腰线连接首尾，车窗面积较大，整个体态十分饱满，不过底部所配备的双五辐式轮圈造型略显简单。
宋PLUS DM-i的具体长宽高则为4705×1890×1680 mm，轴距为2765mm，在关键的车身长度和轴距方面均有一定领先。该款车型的车身侧面造型更为灵动，各个曲面之间有着出色的光影效果，可以给人留下深刻的印象。
哈弗H6 DHT-PHEV的尾部设计与燃油版本车型没有明显区别，整个车尾造型依旧饱满，中间部位配备时下流行的贯穿式尾灯，主灯组内部则采用羽翼式的设计样式，点亮后的辨识度不错。后包围采用双色设计，不过排气为隐藏式布局，未能进一步强化整车的运动氛围。
宋PLUS DM-i的尾部造型较为饱满，相比于前脸而言视觉冲击力稍弱一些，线条以平直为主，具有不错的立体感，而且其造型设计也更加符合绝大多数国人的审美。此外该车的后包围相比其他版本车型有所差别，底部换装更简洁时尚的后唇，在银色装饰件的帮助之下，进一步增强了后包围的层次感。
内饰设计
哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计简洁明快，线条平直的中控台具有较好的纵深感，同时悬浮式屏幕以及贯穿式空调出风口也是当下比较流行的设计元素。新车中央通道上的控制区域做了镂空设计，被简化之后的按键有序排列在紧邻的中控台区域，下方旋钮式换挡机构以及电子手刹则被布置在左侧，所提供的储物空间十分充沛。该车匹配10.25英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的触控式液晶屏，功能方面则支持语音识别控制，车联网，4G网络，OTA升级，WiFi热点等，满足日常用车所需不成问题。
宋PLUS DM-i内饰部分采用新能源版本车型专属的配色方案，坐进车内给人的感觉十分清爽，具有良好的亲和力，而且该车的内饰设计在豪华感以及精致感的体现上相比哈弗H6 DHT-PHEV更加优秀。其中新车的车内用料十分到位，触手可及的区域都包裹了较为柔软的面料，不仅看上去很有档次感，而且触感极佳。主驾驶正前方的方向盘造型新颖，两侧多功能按键像是悬浮在银色饰板之上，同时盘身尺寸适中，表面所用于包裹的皮质面料十分细腻，具有饱满舒适的握感。此外，该车配备12.3英寸的仪表盘和12.8英寸的触控液晶屏，各屏幕的尺寸都要更大一些，不过功能方面并没有太大差别。
哈弗H6 DHT-PHEV车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热。该车前排座椅造型宽大，内部填充物偏硬，实际乘坐时的感受并不舒适。
宋PLUS DM-i车内座椅同样采用仿皮面料包裹，不过功能方面多出副驾驶座椅电动调节和前排座椅通风等。该车前排配备了款式动感的一体式运动座椅，面料以及内部填充物都十分柔软，舒适性方面有着较好表现。
哈弗H6 DHT-PHEV后排座椅在材质运用和做工方面与前排保持相同水准，后排中间位置座垫偏短，靠背处的填充物较硬，而且地台中央依旧有着一定程度隆起，对于中间乘客的乘坐体验很有影响。
宋PLUS DM-i车内后排座椅的空间表现不错，腿部空间达到两拳以上，头部空间剩余一拳左右。同时该车的后排座椅支持比例放倒，由于驱动电池设计在底盘位置，因此后备厢空间并未受到任何影响，空间拓展能力出色。
动力系统
哈弗H6 DHT-PHEV搭载1.5T发动机加驱动电机，其中发动机的最大输出功率为154马力，电动机输出功率177Ps。传动系统方面，配备2挡DHT变速箱，官方百公里加速成绩7.8秒。此外该车搭载容量为19.27千瓦时的电池组，NEDC纯电续航里程110千米。
宋PLUS DM-i搭载1.5L发动机加驱动电机，发动机最大输出功率110马力，电动机输出功率197Ps。传动系统方面，配备E-CVT无级变速箱，官方百公里加速成绩为7.9秒，两车差异不大。NEDC纯电续航同样为110千米，不过该车最低荷电状态油耗为4.5升每百公里，用车经济性方面更有优势。
车叔总结
作为国产插混SUV领域的高热度选手，哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i都具有不错的产品力，不过通过以上两款车型的同价位对比我们可以看出，哈弗H6 DHT-PHEV相比比亚迪宋PLUS DM-i在设计精致感，功能配置水平，用车经济性，车身数据和乘坐体验等方面均有一定程度落后，其并没有发挥出后来者的优势。同时比亚迪宋PLUS新能源系列产品在今年1~8月份中的累计销量数据达到了近24万台，8月份销量更是突破4.2万台，势头十分强劲，在缺乏先发优势和技术积累的哈弗H6 DHT-PHEV想要与之抗衡难度非常大。因此在本轮对决中，车叔认为还是老兵实力更强一筹，因此推荐购买比亚迪宋PLUS DM-i。
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