21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
依靠轻客车型起家的上汽大通，近年来开始集中布局MPV市场，目前已推出了G10、G50、G90以及MIFA 9、MIFA 5等系列车型，并逐渐站稳脚跟。8月28日，2023款上汽大通MAXUS G20 PLUS、G20 ES车型正式上市。
其中，G20 PLUS共推出4款汽油版车型和1款柴油版车型，官方售价为18.98-25.98万元，顶配车型价格相比老款下调3万元；G20 ES系列共推出2款车型，汽油、柴油各一款，官方售价分别为16.58万元、17.18万元。
相比之下，PLUS版本车型配置更为丰富，ES系列则主打性价比。外观方面，2023款G20 PLUS采用多边形前格栅搭配V型镀铬中网，G20 ES外观更加简约，采用横条幅式中网设计。
动力方面，PLUS与ES车型的汽油版本均搭载2.0TGI汽油发动机，最大功率165kW，峰值扭矩为350N·m，传动系统上，与之匹配的是采埃孚8速自动变速箱。而PLUS和ES的柴油版车型均搭载2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率120kW，最大扭矩375N·m；传动方面，ES版本搭载6速手动变速箱，PLUS车型搭载采埃孚8速自动变速箱。
目前国内MPV市场上，以别克GL8、丰田埃尔法等为代表的高端商务MPV在20万元以上市场独占鳌头，以五菱宏光为代表的国产MPV称霸10万元以下的功能用车市场，上下两端建构起的固化壁垒让“来势汹汹”的MPV们先后折戟。
事实上，上汽大通在MPV领域布局已久，早在2019年上汽大通就曾密集推出MPV产品，当年2月底，上汽大通发布了全新MPV车型G50，正是G50 让上汽大通将MPV的触角延伸至家用领域。随后的两年中，上汽大通又推出了多款MPV产品，包括2021年在广州车展亮相的、基于全新一代智能延展架构MIFA打造的首款纯电MPV——MIFA 9,以及今年4月底上市的全新MPV G90，抢占智能高端MPV赛道。
数据显示，上汽大通旗下MPV车型今年上半年销量近1.9万辆，位居该细分市场销量榜单前列，跑赢了MPV市场大盘。
近两年来，MPV作为大空间车型的典型代表，再次受到市场追捧，多家车企展开布局，如去年东风汽车集团旗下高端新能源品牌岚图发布的第二款车型“梦想家”、起亚推出的嘉华等等，今年6月上汽通用五菱旗下紧凑型MPV五菱佳辰上市。
MPV市场也有望迎来发展拐点。数据显示，尽管MPV市场的整体销量仍然不高，但结构已经在悄然改变——中高端MPV占比逐年增加，低端市场加速萎缩。比如五菱宏光销量从2014年的75万辆下滑至2021年的25.5万辆，中高端MPV代表车型别克GL8销量从2016年的8万辆增长到2021年的17万辆。
根据乘联会数据，今年一季度国内MPV累计销量为20.6万辆，同比降低7.7%，但其中，20万元以上高端MPV销量为10.2万辆，同比上涨11.1%，15万-19万元中端MPV销量为1.2万辆，同比增长155.5%，而14万元以下低端MPV销量为9.1万辆，同比降低27.6%。
易车研究院《MPV洞察报告（2021）》指出，MPV车市将触底反弹，预计2026年有望冲击300万辆，成为中国车市新蓝海。
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