现阶段，随着时代的推进，国产车在内燃机方面都尚不完全成熟，新能源汽车又被迅速提上征程，诸如比亚迪、蔚来、北汽、电咖、威马等在纯电动领域就有着走在前列的技术水准。然不可否认，以目前来看，新能源汽车的续航能力存在一定的瓶颈，尚待突破，同时自燃问题也十分棘手，国产车要想在新能源领域实现对合资的弯道超车，从长远来看，基本是必然的趋势，但短时间内国产车要赢得民心，还得从燃油车上着手。尤其是当下"得B级者的天下"，拿下B级领域已亟不可待。
而纵观当下车市，国产车在B级SUV领域都尚未站稳脚跟，在B级轿车领域更是任由合资车自由发挥。当然，现阶段国产B级轿车之中也不乏存在能够在合资车中虎口夺食的存在，当属有着共和国光环的红旗H5，背负着名族荣誉和历史情怀，凭借着出色的性价比和足够可靠的品质终于在合资割据的B级市场占有一席之地。而在红旗H5诞生之前，也不乏有不少国产车企对B级市场发起过冲击，可最终却落得被市场所遗忘的境地。
就譬如我们今天的主角吉利博瑞，堪称最无奈的一款国产B级车，它的出现同样是为突破合资B级的封锁线，以亲民的价格让普通老百姓都能买得起，可惜却生不逢时，尽管坐拥极佳的整车产品力表现，且融入了吉利最为精尖的技术设备人力资源，遗憾的是最终仍败在了车标与国人的固有观念之上。最无奈的B级，为国人着想，丐版184马力，车长4米95，才10w卖不动。
作为一款实打实的B级轿车，且严格上来说应该被称之为B 级轿车，吉利博瑞所坐拥的整车尺寸是分别达到了4956*1861*1513mm，车长4米95，轴距方面达到了2850mm，厚道的车身数据打造使得吉利博瑞的内部空间表现超过了现阶段主流的合资B级，诸如雅阁、凯美瑞等，直接可媲美福特金牛座、别克君越等高端定位B级，出色的空间表现也是极为符合当下国人对于大空间的追求，作为家用，吉利博瑞显然在合适不过。
同时吉利博瑞还拥有比较可观的内饰表现，整车内部的设计理念偏向于商务舒适，整个中控台采用了四层设计，上层为水平的平铺面，下面为涵盖空调出风口、仪表盘、液晶触控屏的内凹设计，中层覆盖以立体感十足的贯穿式木纹理饰板，下层则为一系列卡槽、极富阻尼感的电台控制按键、鸡腿式挡把等且铺张以钢琴烤漆面板点缀，整个中控台极富视觉层次感。值得一提的是吉利博瑞全系标配真皮方向盘与全套皮质座椅，内部的档次感得以提升，且座椅非常厚实，侧翼设计十分到位，包括头枕上的侧翼，使得横向支撑性与坐上去的陷入感体验十分不错。
结合到吉利博瑞汲取到沃尔沃的安全、隔音设计，首先拥有厚实的高强度钢占比车身、笼式座舱框架结构，使得C-NCAP吉利博瑞以58.2分的高分荣获五星评价，被网友戏称为公路"小坦克"。隔音方面，前排采用多层隔音夹胶玻璃，有效抑制高速风噪，结合到厚实的车门、大量的隔音材料以及沃尔沃技术调校底盘行驶低噪，使得吉利博瑞行车过程中营造出了十足静谧的氛围。且自动空调、PM2.5净化装置、可开启式全景天窗、单色氛围灯、多至13颗燕飞利仕扬声器等均是在吉利博瑞部分车型上有所出现，其整体所给到吉利博瑞的行驶品质相比较于主流B级雅阁、凯美瑞等也可以说是有过之而无不及。
而至于动力性方面，吉利博瑞老款搭载了一台2.4L大自吸，所拥有的162匹马力和210NM峰值扭矩现在看来的确相对落后，而新款全系搭载的1.8T涡轮增压发动机则是可迸发184匹马力和300NM的峰值扭矩，尽管调校也算不得上乘，但单论动力性也是完全能够处于B级主流水准。而传动上据悉全系仍旧匹配的DSI的6AT，虽然有一定的年代性，但实际使用效果与爱信6AT也没有明显的差距，可以想象随着时间的推移吉利对于这台6AT还是做了不少的升级调校，且在燃油经济性上，现款相比老款也是有所提升，百公里市内油耗缩减至9升左右。
作为吉利旗下的旗舰B级，吉利博瑞并没有如同门兄弟吉利博越一样受到市场的青睐，即便其所坐拥的整车产品力相比同级更为厚道，安全性和可靠性同样一流，除了油耗偏高之外，也基本找不出什么毛病，只为国人着想如今跌至10万出头仍然卖不动，可谓是最无奈的国产B级。当然，吉利博瑞时下的确是在综合表现上开始落伍，而以吉利现阶段的雄厚财力以及进军中高端领域的野心，加之红旗H5带了个好头，想必全新大改的吉利博瑞或者替代车型也离我们不远了。
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