要说国内最吃香的车型，那非属SUV了，仅此的就是轿车了，不过还有一种车型，因为各种原因使其在国内一直处于不温不火状态，那就是皮卡车。不过要说国内造皮卡谁最棒，那自然是长城，所以今天我们就来解析一下风骏7，车型为汽油两驱超值版大双GW4C20B，指导价8.78万。看看它到底值不值？
文章配图车型为：2021 2.0T汽油两驱精英型大双GW4C20B
在外观上的设计整体风格依旧走得“硬汉”路线，延续了长城家族式的设计理念，前脸的六边形进气格栅使用双横幅式结构，并且辐条很粗，视觉有着不错的力量感，两侧的灯组与之连接，内部配有透镜以及LED日间行车灯，光源上均为卤素。三段式的前包围设计比较立体饱满，圆形的雾灯设计同样较为经典，如果底部增加防护板应该会更好。
侧面的设计以实用为主，整体的线条设计协调自然，轮眉采用车身一体式设计，不仅凸显出肌肉感，整体性也非常好，比较可惜的是该车型并未提供侧踏板设计，上车有那么一点费劲。轮圈的造型比较粗犷，采用六辐式设计，尺寸为16英寸，轮胎规格为235/70 R16。风骏7的车身尺寸为5095/1800/1760mm，轴距3050mm。
皮卡车的车尾设计一般都比较简单，风骏7也是如此，整体比较方正，没有太多复杂的设计，竖状的尾灯均采用卤素光源，实用性比较高，它还增加了后踏板设计，同时又可以充当后保险杠的作用，后尾箱门采用平开的设计，对于平卡车型来说，这种设计实用性也是最高的。
风骏7的内饰设计相对就显得前卫一些，并不会让人觉得这是一辆皮卡车型，中控台的设计相对复杂一些，但各个功能区位置设计清晰。用料上基本是硬质塑料为主，但做工处理得都不错，中间部分的塑料件还加入了纹路处理，巧妙的金色饰条点缀让其并不会显得廉价，不过如果多一些软性材质，视觉会更具档次感。
方向盘采用四辐式的结构，整体样式熟悉度比较高，依旧采用了长城家族式的风格，多功能按键相对比较丰富，可控制的功能就比较多，布局样式操作起来并不反感，不过只支持手动上下调节。仪表盘的样式同样简约，采用双圆盘样式配合一块单色的行车电脑显示屏，显示效果比较清晰，显示屏可显示的内容只是一些常规车况信息。
中控处提供了一块悬浮式的娱乐屏，尺寸还未得知，屏幕的清晰度和灵敏度都还是不错的，内置的功能都是市面上比较常见的，比如导航、蓝牙、互联等，还具备CarLife，遗憾的是全车只具备了两个扬声器。
车辆配置上风骏7略显寒酸，几乎是等于一辆“毛坯车”，对于安全部分，全车安全气囊只有主驾驶具备，并且没有提供胎压监测功能，同时该车型也没有装配车身稳定控制、牵引力控制及刹车辅助功能，主动功能上更不用说，即使在驾驶辅助上只是配备了一个后驻车雷达，就连基础的上坡辅助都没有。
座椅使用仿皮材质包裹，造型比较简单，看着显得很厚实，这也可以证实它座椅内部的填充物充实，坐上起舒适性倒挺满意的，两侧的支撑性做的比较出色，可惜的就是该车型的座椅只支持手动四向调节。后排座椅的造型和舒适度并没有什么变化，中间座位样式倒挺独特的，感觉就像是两个座椅中间硬加了一块，靠背高度也比较高，没有足够的承托性。
空间上身高180cm的体验者坐在前排头部空间剩余1拳有余，同一体验者进入后排，头部空间还剩余3指左右，腿部空间在4指，稍微有那么一些局限性，但综合体验者身高来看，还是挺好的。后排中间也有一定凸起，不过高度和宽度都比较合理，没有太大的影响。
对于一款皮卡车而言，储物空间应该是不需要顾虑的，该车型的货厢尺寸为1380/1460/480mm，货厢内均进行了货厢宝的喷涂，可以对车厢钢板起到一个防腐蚀、防刮蹭的作用，在货厢的前方还加入了龙门架的设计。
该车型为汽油版本，搭载了代号GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机，该发动机最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩330N·m，变速箱均是采用的6挡手动，这套动力表现中规中矩，对于日常的驾驶需求是可以满足的，不过车厢载货过重就显得力不从心了。底盘悬架采用了前双横臂式扭杠弹簧独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架的结构，并且采用了后驱的驱动形式，底盘整体比较稳妥并不会感到松散。
总的来说，长城汽车在SUV领域的造诣应该是有目共睹的，无论是越野SUV还是城市SUV，旗下产品都较为出色，而风骏7的综合实力也算得上可以，虽然车辆配置上略显寒酸，但这毕竟是一辆十万级的车，不过皮卡车型在国内并不算吃香，风骏7有这个销量表现就足以看出消费者对它的认可。
,
