中量级纯种跑车在国内地位用一句话说怎么说?只可远观不可亵玩,问其原因只有一个字：“贵”,像是杜卡迪的959,川崎的ZX-6R,售价真的无敌,非豪莫属,并且像几年前还能进点小贸的其他品牌的中量级跑车,近年基本就绝种了,国内也很少这方面的资讯,但是还是有部分人赛道需求使用.
现在赛道中量级车型,以R6和6R稳居前二,R6似乎更受欢迎,看咸鱼上卖二手车的就知道,同年份,同车况的R6和6R,R6的售价要高那么一点点,那么是否ZX-6R真的要比R6弱?不一定！！但比新款R6丑,那小编是双手赞同的!!!
2003年推出第一代636后，即便曾于2007-2012年之间短暂消失，但2012年后Kawasaki又改回599、636双车系市售的状态，到今年2019年，才是大改款系列。
外形：眨呀一看是否有种Ninja400的既视感，为何没能继承一点ZX-10R的气质和风范?但因为四缸的关系，整个车身还是比Ninja400那种旅跑感还是要运动一点。
赛道当然还是关心配置了，清点下电子辅助系统：全新的Kawasaki ZX-6R拥有三段可调的KTRC循迹控制系统，且循迹控制可完全关闭满足热血骑士的赛道竞技需求，另外KIBS防锁死煞车也都承袭上代车款的优异血统，在新款Kawasaki ZX-6R上更为精进呈现。KQS快排系统（支持进档）。
前叉配有Showa SFF-BP全可调倒叉，可让骑士依照自身喜好、需求设定，后避震器为Uni-Trak多连杆配置的全可调中置避震器，另外前煞车系统用上双NISSIN对四辐射卡钳与310mm浮动碟盘。整车车重保持在196kg，坐高830mm,得益于坐垫前端的收缩，身高在1.72上下都问题不大。
2019款的ZX-6R，目前国外媒体都有做过测评，称之为中量级跑车指标车型，国内大贸目前在售的还是2017款，也不知道什么时间更新，而某石赛車2019款全新车已经到位，看来碣石比官方速度还是要快点！售价90000RMB左右，小哥你怎么看国内中量级跑车?
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