自俄乌危机以来，黑海成了热点。与乌克兰接壤的黑海西北部水域对所有船只关闭，俄罗斯黑海海军舰队对乌克兰进行了海上封锁。俄罗斯海军船只通过甚高频警告靠近禁航区的商船，禁止在乌克兰水域附近航行，因为俄罗斯海军正在执行反恐行动，所有进入该禁航区的船只都被视为恐怖分子。
对于俄乌危机，自己既非军事专家，只是吃瓜群众，就不想妄加评论，信口开河，一切以外交部的立场为立场，还是说点与自己有些相关的港口话题为好，免得引发不必要的麻烦。那么，就言归正传，来说说黑海及俄乌港口。
黑海是欧亚大陆的一个内海，沿海国家有保加利亚、罗马尼亚、土耳其、乌克兰、俄罗斯和格鲁吉亚。黑海沿岸也有很多个城市，最大的港口城市是乌克兰第二大城市敖德萨，自从失去克里米亚后，敖德萨对于乌克兰来说是非常重要了，它不但是乌克兰货物出口的城市，也是乌克兰出名的旅游和疗养胜地。
01
黑海位于欧洲大陆的东南端，东南部和南部与亚洲大陆相连，黑海因水色深暗且多风暴而得名。西南有博斯普鲁斯海峡（最深为27.5米）与地中海相通；北部经狭窄的刻赤海峡（深仅5米）与亚速海相连。北岸因有克里木半岛的伸入，使海区中部窄而两头略宽，几呈椭圆形。东西最长为1130公里，南北最宽为 611公里，中部最窄为263公里。岸线全长4090公里，总面积约为42.2万平方公里。平均水深为1315米，最大水深为2210米。
黑海东岸和南岸被山脉包围；西岸，岸线平直少洼地，分布有多瑙河河口三角洲；北岸低洼而曲折，被许多沟壑河谷所切割，仅在克里木半岛南岸为悬崖峭壁。海底地形，由四周向中部下倾，各等深线可组成很不对称的同心环形圈。大陆架可以100～110米等深线为边缘，面积约占黑海总面积的四分之一，西部和北部较宽阔，其它区域一般宽为10～11公里，中部为深海盆，水深略大于2200米，约占总面积的三分之一。海盆底部为平坦的平原，深轴线偏于土耳其近岸。
黑海是2.5亿年～6000万年（或4000万年）前古特提斯海盆的残留海盆。古新世末期，小亚细亚发生构造隆起时，黑海才与地中海分开，并逐渐与外海相隔离，形成为内陆海。直至2500万年前的中新世，黑海的水还流入海湖链。此后，逐渐与里海分开。随着地壳运动和历次冰期、间冰期所引起的海平面变化，使黑海与地中海之间，经历了多次隔绝又多次连接的过程。目前，与地中海相连的现状，是在6000至8000年前，末次大冰期后形成的。海底底质，陆架区近岸一侧为砂质陆源物质，向外海一侧为介壳石灰岩；深海盆底部多钙质软泥，并带有硫化亚铁沉积。
黑海地区气候特征表现为夏凉秋暖，冬短春长，全年温和。冬季，北部和西北部海区月平均气温为-3°C，克里木半岛南岸近海为3°C，东南海区为6°C。夏季，全海区气温差别不大，西部为23°C，东部为24°C。西北海区，冬季寒冷，夏季干热。东南海区，冬季温暖，夏季湿热。黑海平均每年有180多天受极地冷空气的入侵和影响，盛行东北大风，降温剧烈，多雨；有近90天受来自地中海热带空气的影响，比较温湿。有时受东欧天气系统的影响，常有暴雨和风暴。新俄罗斯布拉风是黑海独有的气候特点，积聚在近海山顶上的冷空气急速吹向海面，形成风速达20～40米/秒的强风，这种风可持续一个星期之久，对海上船舶威胁很大。
黑海表层环流
黑海水文特征为：表层流为沿海岸的气旋型环流（见下图）。流速较稳定，约为20～40厘米/秒，流轴处可达40～70厘米/秒。有暴风时，顺风流速达100厘米/秒以上；逆风流速仅10～20厘米/秒。受黑海中部较窄地形影响，东、西海区各形成一个气旋型环流。现已观测到，300米深处的流速可达20～30厘米/秒。与外海的水交换主要通过博斯普鲁斯海峡。黑海上层水经该海峡流出的年总流量可达398立方公里，而从马尔马拉海流入黑海的深层水，年总流量仅193立方公里。经刻赤海峡流入亚速海的年总流量为34立方公里，从亚速海流入黑海的为59立方公里，周围流入黑海的径流总量每年约 355立方公里，其中80％流入黑海西北部，汛期多集中于春季。黑海上层水多为较轻淡水，浮置于深层高盐水之上，使海水层化，限制了深层水的垂直对流。由于受地壳的加热和海底有机质分解等化学反应的放热作用，导致底部海水因微弱的垂直不稳定而出现湍流，缓慢地发生重直循环。估计要使黑海海水从底层到表层循环一周，约需130年。
黑海水团有表层水和深层水两类。0～75(或100)米层为表层水，主要特征是盐度低，温度的年较差大，水温以2月最低，近岸为0.5～1.0°C，外海为7～8°C，东南海区为8.5°C，由西北向东南递增。夏季，水温达25～26°C，盐度一般为18.5。含氧量较高，在0～50（或70）米层，含氧量约占整个水柱的80％，碳酸盐的含量也较大。水温的垂直结构较为特殊，从0～60（或75）米，温度随深度略有降低，自此以深直至底层，都随深度缓慢增温，这是黑海独有的特征。从100～120米以下为深层水，温盐度较均匀，季节变化甚小。无氧，多硫化氢。中部海区120米以深，近岸带220米以深的水层，无氧存在，而硫化氢的含量可达6～8毫升/升。
黑海内浮游植物有350多种；浮游动物有80种。近岸海区有无脊椎动物、鱼卵和幼虫。底栖生物相当贫乏，只有地中海的五分之一至四分之一。西北海区有很多牡蛎和其他软体动物，鱼类约有180种，尤以鲟鱼最负盛名，其次是鲱鱼、西鲱、灰鲻和鲨鱼等。
20世纪90年代，欧洲地区17个国家、13座工业大城市及1.6亿人口的工业废水、生活污水，全都流入了黑海。当时，黑海每立方公里海水中可捞获两万公斤的废弃物。1992年，黑海沿岸国家和相关国家逐步意识到了保护和治理黑海生态环境的重要性。它们在布加勒斯特签署了关于保护黑海、治理污染的协议，并开始对黑海及其最大污染源多瑙河进行治理。在欧洲各国努力下，黑海的生态状况正趋好转。
02
黑海是东欧各国海运要道，也是欧洲地区（含前苏联欧洲地区）各主要河流的出海口，包括全长2100余公里的第聂伯河、1860公里的顿河、源自乌克兰境内长约1000公里的德涅斯特河以及发源于德国南部的多瑙河。黑海沿岸重要港口有：俄罗斯的索契、新罗西斯克、顿河畔罗斯托夫，乌克兰的敖德萨、尤日内，格鲁吉亚的巴统、科布列季，保加利亚的瓦尔纳、布尔戈斯，罗马尼亚的康斯坦察、曼加利亚，土耳其的伊斯坦布尔、宗古尔达克、奥尔杜、特拉布宗，克里米亚（现为俄罗斯实际占有）半岛上的塞瓦斯托波尔、雅尔塔、刻赤等重要港口。
先说说俄罗斯：俄罗斯的海岸线虽然长，但有一部分海岸线位于“价值不大”的北冰洋，大西洋和太平洋各有一部分，但多处于内海。俄罗斯具有战略价值的港口其实并不多，说来也只有位于芬兰湾的圣彼得堡，波罗的海的加里宁格勒，北冰洋的摩尔曼斯克，日本海的符拉迪沃斯托克（海参崴），以及黑海的新罗西斯克（不包括克里米亚半岛上重要海港塞瓦斯托波尔）。
俄罗斯在黑海的主要港口，除了新罗西斯克还有一个是索契。索契走进人们的视野是因为于2014年举办的第22届冬季奥林匹克运动会，索契是击败韩国平昌获得这届冬奥会主办权的，这座城市对俄罗斯来说实在太重要了。
索契位于俄罗斯西南部的黑海之滨，大高加索山脉的西头，而索契以南几十公里就是与俄罗斯关系紧张的格鲁吉亚。当然格鲁吉亚只是在名义上控制着其西北部与俄罗斯索契接壤的地区，因为这里有著名的阿布哈兹。索契西北二百多公里就是大名鼎鼎的克里米亚（克里木半岛），以刻赤海峡与俄罗斯相望。
黑海对俄罗斯来说，其重要性不言而喻。地中海是世界上面积最大的陆间海，只有西边的直布罗陀海峡和东南的苏伊士运河两个出口。黑海则位于地中海的东北方向，隔着土耳其海峡（东北有博斯普鲁斯海峡，中间有马尔马拉海，西南有达达尼尔海峡）与地中海的附属海爱琴海相连，面积约46万平方公里。黑海北部是乌克兰的克里米亚（由俄罗斯实际控制），西部是巴尔干半岛（罗马尼亚、保加利亚、土耳其的欧洲部分），南部是土耳其的小亚细亚半岛，东部是俄罗斯的索契和格鲁吉亚。
索契位于俄罗斯联邦克拉斯诺达尔边疆区与格鲁吉亚接界处、黑海沿岸，南北宽40-60公里，东西长145公里，是俄罗斯最狭长的城市，也是世界上最狭长的城市之一。索契港口是俄罗斯唯一一个专为旅客而设的港口。它的功能主要是提供为游客沿俄罗斯的黑海岸旅行的服务。为了达到这个服务目的，港口全天二十四小时提供各种小船和快艇的租赁，也提供其它必须的配套服务，任何国家的船只都可以停靠在索契的港口。
新罗西斯克的纬度在俄罗斯国内相对是比较低的（相当于我国的吉林省），冬天的温度在10度左右，夏天的温度在30度以下，堪称是冬暖夏凉。新罗西斯克距离土耳其海峡非常近，是俄罗斯高度重视的港口。俄罗斯四大舰队之一的黑海舰队并不驻扎在新罗西斯克，而驻在克里米亚。在俄罗斯的黑海沿岸，索契不是重要海港，新罗西斯克才是，但这些并不影响索契之于俄罗斯的重要性。
新罗西斯克港东、西两侧有高山屏蔽，共分内、外两个港区，主要码头泊位有35个。内港为水泥及木材等干货船码头，水深为11.5m；外港区为突堤油码头，吃水达19m，最大可泊25万载重吨的大型油船。港区有现代化的散、杂货装卸设备，其中集装箱门吊最大起重能力为40吨，浮吊的最大起重能力达100吨，还有直径为203.2～406.4mm的输油管道供装卸石油使用。大船锚地最大水深达27m。主要出口货物除石油外，还有水泥、粮食、木材及冷冻食品等，进口货物以机械及杂货为主。
新罗西斯克位处不冻港，被认为是黑海其中一个最优良的海港，被俄罗斯用作与亚洲、中东、非洲、地中海和南美洲贸易的港口。新罗西斯克也是一座工业城市，主要的工业有钢铁、食物处理、金属物品生产和其他制造业。新罗西斯克有很多石灰岩的沙石场，使当地出现重要的水泥工厂。新罗西斯克有铁路连接外高加索、中亚地区和俄罗斯主要工业区及人口密集的地区。
俄罗斯重新占领克里米亚半岛之后，也重新占据塞瓦斯托波尔。但是克里米亚半岛毕竟与乌克兰仍有争议，其开发和再利用势必会受到局势的影响。塞瓦斯托波尔市是不冻贸易港、渔港，工业、科技、文化城市，原为乌克兰的两个直辖市之一，现为俄罗斯实际拥有。二战后，曾被授予英雄城市的荣誉称号。位于克里米亚半岛西南岸，面对黑海，是半岛上的重要港口城市。昔日是黑海舰队的基地，也是克里米亚战争时英俄两国必争之地，后为俄罗斯海军拥有。塞瓦斯托波尔原由乌克兰直辖，并不属于克里米亚自治共和国管辖。
2014年克里米亚归属公投后，克里米亚共和国宣布和塞瓦斯托波尔一起从乌克兰独立。塞瓦斯托波尔以联邦直辖市身份加入俄罗斯联邦，并被编入克里米亚联邦管区（后被合并到南部联邦管区）。此公投未受到乌克兰、联合国和绝大部分国家的承认，故此地仍然存在主权争议。
工业以舰船修造﹑仪器制造﹑渔业和食品加工为主。塞市主要的产业是港口、渔业、机械制造和酿酒业等。工业中占首位的是食品工业，主要是酿酒业、海产品捕捞和加工。塞市在脱离乌克兰之前是乌克兰最大的渔业捕捞、冷藏运输和科研中心。当时乌克兰几乎所有的冷藏运输船队都在塞市，占世界冷藏船队的4%。机械制造主要有造船和修船，还有海洋仪器制造。其它的工业种类还有木材加工业、建材工业、玻璃工业、印刷工业等。
塞瓦斯托波尔港也有遗留自苏联时期非常完备的基础设施，俄罗斯黑海舰队在驻留过程中可以得到完整的后勤补给，然而和索契的问题一样，封闭的地理位置无疑阻碍俄罗斯在黑海的扩张，这也恐怕是俄罗斯在黑海地区的遗憾。
03
敖德萨是敖德萨州的首府，距离乌克兰首都基辅443公里，建于1415年，1791年并入俄罗斯，19世纪末是仅次于圣彼得堡的俄国第二大港，二战时城市被德军占领，受到了严重破坏，1991年苏联解体后，敖德萨成为乌克兰的城市。其地位在乌克兰是极其重要的，相当于圣彼得堡在俄罗斯的地位。
敖德萨地处梯形山丘之上，港湾常年不冻，在水路运输占有重要地位，它同世界60个国家的200多个港口有来往，是黑海沿岸最大的港口城市。从某种程度来说，如果没有了敖德萨的乌克兰实际上就是一个内陆国，虽然乌克兰还有不少港口，但是处于俄罗斯包围圈，出港受到一定限制。
敖德萨港现为乌克兰最大的商港，位于黑海西北岸的敖德萨湾内，港市之东北。南至康斯坦187海里，至瓦尔纳242海里，至伊斯坦布尔348海里，东至塞瓦斯托波尔157海里，诺沃罗西斯克363海里。港区南北伸展，有十来个突堤，两端和外侧有数条短防波堤。港内码头包括北部5个石油泊位在内，总计有岸壁泊位38个，前沿水深7～11米，码头线总长4.9公里，其中原苏联海运部所属货运码头线3.7公里，20个泊位。
港内还有军用码头、客运码头、修船码头等。为减轻敖德萨港口吞吐压力，五十年代在其西南15海里的一个小湾内西南岸新建伊利切夫斯克(ILICHESK)港区，现有20多个泊位，沿边水深9.3～13.0米，码头线总长4.5公里。其中有集装箱、滚装船泊位3个，火车轮渡泊位1个。两港区全年均可使用，但每年自11月中旬起至次年2月中有冰况，约有30天左右须借助于破冰船开航。
自俄乌局势升级以来，两国附近多个海域商船通行受到影响。自24日起，乌克兰军方已叫停港口的商业航运，乌克兰最大港口敖德萨港也已经关闭。从实时船位图来看，乌克兰主要港口敖德萨和赫尔松附近都有不少船只滞留，整个黑海地区资源流通不畅。
而就在2021年，乌克兰、罗马尼亚、俄罗斯、保加利亚的黑海集装箱码头吞吐量为3099168TEU(不包括中转集装箱)，与2020年同期相比，这五个国家在此期间实现的总增长为2.59%。有关数据表明，除格鲁吉亚外，黑海地区所有国家的集装箱吞吐量都有所增加。2021年，俄罗斯实现了最高的增长为11.97%，而格鲁吉亚则下降了12.70%。
上述国家的进口额较2020年增长了238%。进口增幅最大的是俄罗斯和罗马尼亚，分别为10、39%和6、37%。在乌克兰和保加利亚，分别增长了5.56%和0.64%，而格鲁吉亚的进口量下降了17.79%。该地区的出口增长了2 88%，主要是因为俄罗斯和格鲁吉亚的出口量分别增长了14,01%和14,20%。保加利亚的载货出口量增加了468%，与此同时，乌克兰和罗马尼亚的载货出口量分别减少了3.87%和1.28%。
04
俄罗斯主要船东的船队运力主要集中在原油和产品油轮、LNG船以及干散货船方面，未来将受到制裁影响最大。俄罗斯原油出口量约500万桶/日，占全球贸易总额的12%，其中约60%的石油出口销往欧洲。俄罗斯遭受制裁后，欧洲炼油商将转向中东国家，因此中东运往欧洲的VLCC船型将取代小型油轮。同时，俄罗斯原油供应可能转向亚洲，带来更多长距运输。
俄乌是干散货主要出口国，俄罗斯2021年提供了欧盟煤炭进口总量的42%和全球煤炭需求的16%，乌克兰2021年出口3650万吨铁矿石，60%以上运往中国，中东和北非也严重依赖黑海的粮食供应。俄乌冲突升级或将导致进出口贸易转向其他国家，带来平均运输距离的变化，贸易再平衡状态或将较为混乱。从历史上的贸易争端、疫情危机等事件冲击来看，往往会带来商品供应替代的额外成本，导致包括运输在内的价格上涨。
因俄乌冲突影响，全球集运供应链始终处于紧绷的状态，对于任何事件冲击没有抵抗力。从历史上苏伊士运河堵塞、盐田港停摆等事件冲击来看，均导致运价产生非线性突变。2019年乌克兰海港共运送约100万TEU，同比增长18%，主要依靠食品和轻工产品出口增长，包括面粉、小麦、豌豆以及纺织品等。排名前三位的马士基、达飞和地中海航运合计货量约54%，预计受俄乌冲突影响较大。为应对局部战争风险，后续班轮公司或将优化贸易航线，增加比雷埃夫斯港或西北欧港口相关的替代性航线；同时欧洲或将加大物资囤货，带动整体吨海里的需求提升。
早些时候，一艘日本商船在乌克兰南部海域航行时，被导弹击中，船体起火，船员受伤。这艘货轮悬挂的是巴拿马旗帜，船东是一家日本公司。
爆发军事冲突以来，俄罗斯与乌克兰均声称，对方军事武装力量袭击了黑海海域的民用货轮。俄罗斯没有“认领”俄方是几艘商船被攻击的炮弹来源。相反，俄罗斯新闻报道强调，有乌克兰军事力量在袭击俄罗斯货船。
俄罗斯与乌克兰的冲突导致该乌克兰港口关闭，而铁路运输也被政府暂停。根据乌克兰军方的命令，乌克兰海港的所有商业活动均已暂停。俄罗斯早些时候暂停了亚速海的商业航运，直至另行通知，但俄罗斯在黑海的港口保持开放供航行。
据路透社估计，乌克兰和俄罗斯加起来占全球小麦出口的近30%，玉米出口的近20%。这两个国家占世界葵花籽油出口的大部分。马士基和赫伯罗特报告称，它们已关闭了在乌克兰的办事处，已经决定不停靠乌克兰的任何港口，并表示将停止接受往返乌克兰的订单，直至另行通知。
随着局势的发展，整个黑海的航行自由仍然存在高度不确定性。关键风险区域以外的所有船舶和商业运营的主要风险是商业不确定性，而不是船员安全风险。不应尝试进入亚速海，目前在乌克兰港口内的任何船只都应在认为安全的情况下立即离开。
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