【卡车之家 原创】现在如果有人问，什么车最好？或许没有标准答案。但是什么车更省钱，显然，LNG车型有先天性优势。但是，有很多卡友对LNG车型的安全性却心存疑惑。今天我们来聊聊这个话题。
CNG：即压缩天然气,在工作压力可以达到20-30MPa，储存在车载高压气瓶中。
LNG：即液化天然气，天然气经脱硫、脱水、脱重烃、脱酸性气体等一系列净化处理及在超低温状态下（-162摄氏度、一个大气压）液化的产物。液化后的天然气最大压力只有1.59kpa。通常储存在车载绝热储气罐中。
结构不同：CNG车装配的零部件比LNG多，供气线路上需要相应的减压装置，由于减压阀更多，所以供气阻力更大。LNG车燃烧的液化天然气，不需要加装过滤器，高压减压器等装置。利用发动机冷却水在汽化器内部的循环，将液体的天然气气化加热，达到供气的目的。结构简单，供气阻力相对较小。
LNG重卡其实从本质上讲也是天然气汽车，但由于汽车携带的LNG比CNG具有更高的燃料密度、压力低、所需燃料箱自重轻，汽车一次加气的行驶里程（500～1500km）。同时，LNG同时又能像油品一样运输，具有CNG的优点，而克服了它的不足。最重要的是，LNG现阶段加注价格具有很大的优势。
泄漏易燃？ LNG不安全？LNG卡车的走红已经成为了不争的事实，但是也有很多卡友对LNG卡车的安全性存在着疑惑，更有甚者认为气瓶就是一个“移动炸弹”。真是如此吗？
聊LNG安全性之前，有两个特性需要特别说明一下，LNG燃点为650摄氏度，燃烧范围大约在体积分数为5％～15％之间。
LNG的燃点为650摄氏度，比汽油的427摄氏度和柴油的260摄氏度燃点高，单从燃点上来说，LNG更难直接点燃。可能有卡友抬杠，柴油燃点更低，才260摄氏度，为什么不易点燃，答案很简单，柴油挥发性极差，与空气接触部分只有表面极薄的一层。
泄漏快速挥发，难以达到燃烧条件：LNG密度为0.45左右，爆炸极限范围5%-15%。即便是发生泄漏事故，低温LNG遇常温空气，会快速发生气化反应。气化后密度只有空气的一半左右，稍有泄漏之后会快速扩散，很难达到可燃烧的浓度条件。
与汽柴油相比（汽油1%-7.6%,柴油0.5%-4.1%）更难形成遇火燃烧爆炸的浓度，因此，在泄漏之后很难在空旷的环境下发生爆炸或燃烧。即便是存在火星等明火，可燃性混合气体的浓度很难达到燃烧条件。
简而言之，在非密闭空间内，LNG泄漏气化后会快速扩散，不易被直接引燃。
车用LNG瓶操作过程中潜在危害主要来自物理性质：
● LNG在标准状态下具有极低的温度：-163摄氏度，操作时建议备好防护措施，避免低温冻伤。
● LNG气瓶通常为双层结构，两层容器之间被抽成高真空，无空气对流，共同形成良好的绝热系统。内胆设计有两级安全阀，在超压时起到保护作用。主安全阀开启压力1.59Mpa，副安全阀开启压力为2.41Mpa。在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀工作，这样能确保气瓶的安全。
● LNG具有很大的气液体积比，大致为：620：1。如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。
背挂式气瓶终会淘汰 侧置式更安全
其实，从重型LNG牵引车的使用情况来看，其安全隐患主要存在于气瓶的布局方式。在此前，大多数LNG牵引车的储气罐采用背挂式布局结构，在发生追尾等交通事故时，驾驶室位移空间受限，导致驾驶员的生存空间受到压缩，相对来说，的确存在着一定的安全隐患。
在此前德国汉诺威车展上，依维柯展出的18台卡车为清一色的天然气卡车。比较有意思的是，所有的重型卡车，气瓶均为侧置式结构。因为侧置式气瓶布局结构比较考验空间结构的合理性，依维柯牵引车的电瓶、排气系统以及储气筒均移至车架内侧，为侧置气瓶预留一定的空间。
外国的月亮不一定比中国圆，但是有不少先进的技术经验可以作为参考。显然，这种进步正在我们身边上演，尤其是今年，国内不少牵引车也推出了带侧置式气瓶结构的车型，虽然暂未全部实行，但侧置式气瓶一定是趋势。
LNG车型在现阶段的的确确有诸多的优势，但绝非“天下无敌”，其依然会受到气价、加气站以及运输范围的限制。但是，从长远角度来看，未来中短途应该是纯电动为主，长途重型卡车将加速LNG化，至于安全性，势必将水涨船高。如果运输线路合适且有完善的加气站，那么LNG或许是一种不错的选择。
本文编辑：苟祖胜
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