2010年7月1日，由北京西站发往太原站的6095次列车和太原站发往北京西站的6096次列车，正式停止运营在收到这一消息后，许多车迷和游客赶在停止运营之前，专程前往乘坐一次6095次（6096次）列车，体验“最后的旅程”，并将车票好好保存下来，我来为大家科普一下关于6063次沿途站点?以下内容希望对你有帮助!
6063次沿途站点
2010年7月1日，由北京西站发往太原站的6095次列车和太原站发往北京西站的6096次列车，正式停止运营。在收到这一消息后，许多车迷和游客赶在停止运营之前，专程前往乘坐一次6095次（6096次）列车，体验“最后的旅程”，并将车票好好保存下来。
6095次列车给无数游客和车迷留下了美好的记忆。
是因为6095次列车乘坐舒适、速度很快吗？
恰恰相反。6095次列车属于典型的绿皮车，在上世纪70、80、90年代的火车时刻表上，属于等级最低的客运列车，它的运行速度不但比不上Z字头（直达特快，运行速度不超过160公里/小时）、T字头（特快列车，运行速度不超过140公里/小时），甚至比不上K字头（快速列车，运行速度不超过120公里/小时），而且几乎是逢站必停，被旅客形象地称为“站站停”。
6095次列车没有空调，只靠车厢内电风扇和火炉调节温度。事实上，当夏天到来时，电风扇根本无法排除车厢内的闷热空气，只能打开窗户，让外面的凉风吹进车厢，等于是“制冷靠开窗”。到了冬天，车厢里又冷得要命。幸好冬天往往是旅客出行高峰期，车厢里超员严重，在人挤人的情况下，室温倒不至于下降得很厉害，等于是“制热靠拥挤”。
6095次列车于上世纪70年代开行，在90年代为795次，后改为7095次，2007年改为6095次。始发站点最初为永定门站，后来改为北京南站，最终改为北京西站，直至取消停运。
6095次列车开行的路线主要是上世纪60年代修建的京原铁路。京原铁路连接于北京市和山西省原平市，全长419公里，设计速度和最高运营速度均为80公里/小时，全程共有50个站点（6095次列车全程56个站点）。由于京原铁路是一条战备铁路，大部分路段都穿行在险峻的山区，因而6095次列车的运行速度非常慢，再加上逢站必停，这使得6095次列车跑完全程需要近15个小时。
吸引广大游客和车迷的地方主要有两点。一是车费便宜，二是沿途旅游资源丰富。
在车费上，在2010年7月1日停运之时，6095次列车硬座全程票价只有33元。在同一路段的其余车次，需要70多元。如果乘坐舒适快捷的动车，则需要180多元。如果是商务人士，当然不会在意这样的价格差，但对于游客和车迷来说，乘坐6095次列车能够省下很大一笔开支，何乐而不为呢？
在旅游资源上，6095次列车沿途停靠的每一个站点，都是风景区，值得游客一游。我们不妨来盘点一下。
从北京西站出来，到房山区境内，就接连遇上两个风景区。
一是位于北京市房山区大石窝镇水头村的云居寺，云居寺始建于隋末唐初，是佛教文化特色一大宝库，是全国重点文物保护单位。二是位于北京市房山区西南的十渡风景区，有着中国北方唯一一处大规模喀斯特岩溶地貌。
离开北京市，进入河北省，将会遇上位于河北省保定市涞水县的野三坡风景名胜区。野三坡被誉“世外桃源”，到处是雄山碧水、奇峡怪泉、文物古迹、名树古禅。
在保定市涞源县，则有世界地质公园白石山、国家城市湿地公园拒马源、全国重点文物保护单位阁院寺等风景区，以及保存完整、雄姿可观的乌龙沟长城。
在河北省易县城西40公里的紫荆岭上，有一座著名的关隘紫荆关，是河北平原进入山西太行山的要道之一，以“一夫当关，万夫莫前”著称。
山西省内的风景区就更多了。
位于山西省忻州市的五台山，是许多游客津津乐道的旅游胜地。五台山人文历史悠久，自然环境优美，有中国佛教四大名山之一、中华十大名山、世界文化遗产等头衔。
而位于山西省灵丘县与繁峙县分界线上的平型关，更是勾起了一代人的回忆。在山西省忻州市下辖的代县，有雁门关、阳明堡、赵杲观等人文景点。
总之，6095次列车就像一条细线，将散落在北京市、河北省、山西省各处的风景区，像珠子一般穿起来，整体性地呈现在游客和车迷朋友面前。许多旅游专列都不一定能够达到这种水平。难怪6095次列车会得到众多游客和车迷朋友的青睐。
