德国小钢炮GTI一直是不少人心中的“小目标”。低调小巧的外观，强大的性能，极易上手的操控性，随时能在路上扮猪吃老虎（不过目前的GTI还是挺有辨识度的）。
动力系统大提升
扛着高尔夫家族的旗帜，狭小的身躯内隐藏着一个实力不凡的2.0T高功率发动机，很多人爱上GTI就是因为这一点。我们眼前的是一辆第七代GTI，相比之前的第六代GTI，动力系统有较大的变化。
上一代GTI虽然也是装备的2.0T发动机，但是那是第二代EA888机型，最大扭矩280 N·m。目前的这一代GTI已经换装了第三代EA888发动机，最大扭矩达到350 N·m，而且发力的转速区间更加宽广，可以说动力性能提升较大。一定要用数据描述的话，第六代GTI百公里加速大约7.2秒，而第七代GTI只要6.8秒就够了。
在变速器方面，第七代GTI使用代号为DQ380的湿式双离合变速器，个人认为，像GTI这样的性能车，配上DQ500应该才是最合适的，毕竟激烈驾驶时变速器的承受能力需要更强。DQ380的话，用在迈腾上还算称职，用在GTI上怎么说也有点过于精打细算了。
实际驾控中，发动机的输出特性还是很不错的，从1500~4500 r/min之间都能顺畅输出源源不断的动力，变速器的升降挡速度也是一如既往的迅捷。不过中低车速时3挡降2挡略有闯动，不如原装进口的DQ500那么完美。当然，这也不排除该试驾车的变速器过早磨损的原因。
底盘操控稳中有进
虽然变速器不尽如人意，不过第七代GTI的底盘还是很优秀的，其中最值称道的就是配备了DCC悬架（可根据路况调整避震器软硬）。
另外，作为高尔夫车系的精神领袖，GTI总归保留了后独立悬架（也算是高尔夫车迷心中最后一丝圣地）。
试驾操控中，第七代GTI保持了较高的极限水准，蜿蜒的山道上高速切弯时四根避震器保持很高的韧性与宽容度，配合较轻的车身自重与两厢车灵活的车尾，过弯极限车速很高。
虽然前驱车无法避免车速过快时的推头，但只要右脚的控制稍微细腻一点，这台GTI就能按照你的意图快速划出令人艳羡的急速弧线，整体感觉很棒。
（CMG）
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