各位网友大家好，我叫解晟，是一位福特福克斯ST的车主，同时也是一位汽车媒体人。对于我来说，选择一款适合自己的座驾是非常难以抉择的。由于职业的关系，工作中接触到的车型不计其数，每当接触一款车型时，不仅需要对它的数据了如指掌，更要对这款车型的历史背景，品牌文化等等都要有一定的认识。
而当我自己购买车型时，问题就来了，好车买不起，差的看不上，这对于一个天秤座的我来说，是何等纠结的事情。这也是为什么如今各大汽车网站都喜欢出一些诸如《编辑开什么车》的选题，因为对编辑来说，选择是非常难的。
北京车展福克斯ST照片
2013年的上海车展，福特中国宣布正式引进这款小钢炮，好消息来的如此突然，突然得让我不知所措。然而现实就像一部电视剧的情节一样，我购车的过程并不是一帆风顺的。
福克斯ST官方售价26.58万，算上购置税上牌费等等落地价格达到了30万，这个价格在父母、亲戚看来完全可以选择一款ABB品牌的车型了，况且我选择的还是一款手动挡的车型。在长达半年的游说工作不成的情况下，我只能渐渐让买车这件事情淡去，让家人的心情都平复下来，毕竟中国有句至理名言叫：家和万事兴。
福克斯ST试驾车
我在等待一个机会，我相信缘分的。由于工作的关系，在2013年底我有幸拿到了福克斯ST的官方试驾车，我将试驾车开回家中带上老婆，并挑上一个美丽的夜晚游车河，正所谓天时地利人和，老婆一下子就喜欢上了这台车，RECARO的座椅也让她觉得非常的舒服和满意，从此顺理成章我成为了福克斯ST的车主。
提车洗车照片
作为ST车主，自然要聊一下这台车的日常使用心得，先总结一句话吧：这是一匹称心如意的千里马。很多键盘车神看到ST总是会说：这台手动挡的车一点都不适合日常驾驶，这台车没有实用性和舒适性，这台车油耗一定很大，这台车日常养不起。那我接下来就围绕这几点给大家分享我的感受吧。
首先ST是一台手动挡车型，这也无形中抬高了驾驶者的门槛，你要会开手动挡，或者你注定要对手动挡有兴趣才行，然后我要讲的是ST的档位是非常清晰的，而且宽容度非常高，日常驾驶时即使你档位挂不好，都不至于熄火，顶多是顿挫感明显一点，仅此而已。至于离合器方面，接触点很低，但是有意思的是ST离合器结合点恰好设计在踏板弹簧最硬的时候结合上的，当你适应了以后，就可以很清晰的找到结合点。
福克斯ST仪表盘
行车电脑方面，这台车的智能度也非常高，踩下离合器的同时，行车电脑会自动小幅度补油，即便你不踩油门，你也可以看到转数指针有小幅度的上下摆动，这是正常的现象。而且ST配有坡道辅助功能，在斜坡的时候，你不用忙着拉手刹，不用忙着赶紧轰油门抬离合，你要做的只是放开刹车踏板，从容的缓加油门至一定的转速，行车电脑会自动松开刹车，此时你只要慢慢抬起离合器便可。当你适应了ST的油离特性和摸清了档位的齿比以后，你会发现驾驶ST走街还是非常适应的，较低和较早的离合器结合点不至于让你的脚掌承担太大的负担，即便走走停停的拥堵路段也会非常的淡定。
开着福克斯ST去买菜
至于舒适性和实用性，相信开过高尔夫GTI的朋友应该知道，GTI的悬挂非常硬，硬得你路上碾死几只蚂蚁都可以数得出来。而ST的悬挂调校却更加不同，应该说是更富有韧劲。虽然你也觉得硬，但是不颠，当行驶过颠簸路段时，你会感觉到车身的紧绷感，但是却不会跳动，相比GTI来说更加有舒适度，当然，悬挂的总体调校还是硬的，毕竟这是一台性能车，我只是想表达这样的悬挂程度是可以接受的，即便你车上坐着乘客也不会有太多不适。而实用性方面呢，两厢车最大的特点就是大开口的后备箱门和可以放平的后排座椅，我曾经拿ST搬过家，相信我，它绝对比三厢车更加能装，而且能装得更多。
行车电脑的统计
ST的日常油耗方面，全程高速定速巡航驾驶，一箱油在定速100码的情况下，行驶了730公里才刚刚跳油表灯，而一箱油全程市区工况下，如果手动挡驾驶的好，也能开到580-600公里左右，而且还是杭州拥堵的市区之中。日常保养方面，车主手册指明是一万公里保养一次，每次的费用在4S店的费用大约是800元左右。
事故现场照片
讲到这里，相信很多网友一定觉得不可思议，没错，我在成为车主之前也是如此，但是福克斯ST就是这么一台充满意外惊喜的车型。说起意外惊喜，我来讲一个亲身经历的事故。就在今年的4月份，我在高速隧道中发生了一次16车连环追尾的事故，当时我在隧道正常行驶过程中，前方车辆突然急刹，导致最后方的大巴来不及制动，然后悲剧发生了。
夹在16车当中的我在发生碰撞事故后，福特的SYNC系统自动拨通的救援中心的电话，并定位了我的事故方位和拨打了交警电话，福特救援中心工作人员还在通话中咨询事故的详细情况并了解伤情，作为车主的我，在此时此刻感受到的不仅仅是这台车的安全性，更是一个品牌的温暖，试问人一生中能碰到几次这样的事情，而透过这么一次事件更加让我坚信，我没有买错车。
福克斯ST赛道
好啦，说了一大堆日常的部分，该来讲讲ST最核心的部分了，那就是非日常驾驶的感受。我是一位赛车爱好者，自然也会驾驶ST离开公路，驶向赛道。福克斯ST的ESP分为两段式关闭，第一段为部分关闭，允许车身有一定的滑动，第二段为全部关闭。我要说的就是第二段全部关闭。暴力驾驶福克斯ST感受到的是一种非常原始纯粹的感觉，不仅会扭矩转向，而且如果你控制不好油门，起步加速你就能撞向左边或者右边的护栏上。
在赛道行驶的时候，大马力前驱车一般是转向不足的特性，而ST恰恰相反，一旦方向盘角度过大，尾部就会先于车头向外侧滑动出去，造成转向过度的状态。此时你要做的就是继续加大油门让前轮也突破抓地力，这样整台车便可以侧滑起来，对，没错，福克斯ST是一台可以惯性漂移的前驱车，在四轮突破极限的时候，福克斯ST依然可以透过方向和油门调整车身的角度和姿态，搭配上手动挡的跟趾，你可以感受到这台车最最原始的纯粹驾驶乐趣。
赛道合影
我很佩服福特工程师对于ST的底盘调教，如果说后驱车要做到前后比50:50的话，福克斯ST的前后比则是60:40。而且不同于高尔夫GTI的后桥调校，福克斯ST的后桥悬挂即使弹簧压到了极限，“外八”角度是不会变的。这也是为什么ST的后桥那么活跃的原因。0.8圈的方向盘或许对于日常驾驶来说，市区掉头显得那么捉襟见肘，但是一旦上了赛道就完全不一样了，小幅转动方向便可以让车身有较好的指向反应，在劈弯或者跑山的时候，会越发显得从容。
上海天马赛车场
动力方面，福克斯ST原厂250匹马力和365牛米的扭矩可以在弯道再加速方面给予很好的支持，而且一直加速到红线的5800转都不会有明显的动力衰减现象，唯一不足的是5800转来得太快，如果红线有7000转就完美了。
刹车部分是ST的软肋，这里并不是说刹车不好，原厂的制动力和高尔夫R有的一拼的。但是热衰减来得太快了，像上海天马山这样的赛道，如果你全力冲刺，三圈就已经没有制动力了，这也是为什么很多ST车主后期更换刹车的原因。福克斯ST的赛道圈数也很可观，原厂发挥的好，在上海天马这样的赛道可以跑进1分18秒，要知道POLO的赛车一般也就是1分20秒左右。
Sony的音响面板
福克斯ST迎宾踏板
福克斯ST方向盘铭牌
说完了赛道，我再说一些外观内饰吧，原厂ST的油漆很骚，很亮，但是很难补，如果不是非常严重的伤痕建议就不要补漆了，抛个光就行了。其次是做工，要知道美国人一向对所谓的做工毫无建树，我曾经采访过美国某厂家的领导，他们无法理解所谓的做工，在他们看来不影响使用，不影响驾驶安全就行，所以ST的做工嘛，看得出厂家有在用心造车，但是就是接缝很大，就像是一位双手布满老茧的铁匠让他去缝一件衣服一样，虽然用心但是差强人意。
福克斯ST Recaro的座椅
福克斯ST的隔音不错，至少比高尔夫GTI强，在高速120码行驶的时候，静音性还是可以接受的。ST的音响为SONY代工，9个扬声器虽没有BOSE音响的细腻度，但是中音和低音都还不错。除此之外，福克斯ST的配置还有自动大灯为远近一体氙气大灯带转向辅助照明、大灯清洗（虽然没什么用）、内车氛围灯、四窗一键升降、ESP集成胎压监测、座椅加热、自动雨刮带雨量感应、定速巡航、自动空调、后视镜自动照明折叠带加热等等。
最后说两句
这是一台双重性格的车子，既可以照顾家用，又可以让你在激情时有挥霍的资本，它也许没有嘉年华ST来得更加纯粹，但是它很好地兼顾家用却又不失小钢炮原有的个性。你唯一要克服的是别人对你的议论，家人对你的理解和支持，除此之外它带来更多的是惊喜和称心。在如今双离合横行的今天，或许只有福克斯ST能带给你同价位与众不同的驾驶乐趣。
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