各位网友大家好,我叫解晟,是一位福特福克斯ST的车主,同时也是一位汽车媒体人。对于我来说,选择一款适合自己的座驾是非常难以抉择的。由于职业的关系,工作中接触到的车型不计其数,每当接触一款车型时,不仅需要对它的数据了如指掌,更要对这款车型的历史背景,品牌文化等等都要有一定的认识。

福克斯st的用车成本(下完赛道去买菜)(1)

而当我自己购买车型时,问题就来了,好车买不起,差的看不上,这对于一个天秤座的我来说,是何等纠结的事情。这也是为什么如今各大汽车网站都喜欢出一些诸如《编辑开什么车》的选题,因为对编辑来说,选择是非常难的。

福克斯st的用车成本(下完赛道去买菜)(2)

北京车展福克斯ST照片

2013年的上海车展,福特中国宣布正式引进这款小钢炮,好消息来的如此突然,突然得让我不知所措。然而现实就像一部电视剧的情节一样,我购车的过程并不是一帆风顺的。

福克斯ST官方售价26.58万,算上购置税上牌费等等落地价格达到了30万,这个价格在父母、亲戚看来完全可以选择一款ABB品牌的车型了,况且我选择的还是一款手动挡的车型。在长达半年的游说工作不成的情况下,我只能渐渐让买车这件事情淡去,让家人的心情都平复下来,毕竟中国有句至理名言叫:家和万事兴。

福克斯st的用车成本(下完赛道去买菜)(3)

福克斯ST试驾车

我在等待一个机会,我相信缘分的。由于工作的关系,在2013年底我有幸拿到了福克斯ST的官方试驾车,我将试驾车开回家中带上老婆,并挑上一个美丽的夜晚游车河,正所谓天时地利人和,老婆一下子就喜欢上了这台车,RECARO的座椅也让她觉得非常的舒服和满意,从此顺理成章我成为了福克斯ST的车主。

福克斯st的用车成本(下完赛道去买菜)(4)

提车洗车照片

作为ST车主,自然要聊一下这台车的日常使用心得,先总结一句话吧:这是一匹称心如意的千里马。很多键盘车神看到ST总是会说:这台手动挡的车一点都不适合日常驾驶,这台车没有实用性和舒适性,这台车油耗一定很大,这台车日常养不起。那我接下来就围绕这几点给大家分享我的感受吧。

福克斯st的用车成本(下完赛道去买菜)(5)

首先ST是一台手动挡车型,这也无形中抬高了驾驶者的门槛,你要会开手动挡,或者你注定要对手动挡有兴趣才行,然后我要讲的是ST的档位是非常清晰的,而且宽容度非常高,日常驾驶时即使你档位挂不好,都不至于熄火,顶多是顿挫感明显一点,仅此而已。至于离合器方面,接触点很低,但是有意思的是ST离合器结合点恰好设计在踏板弹簧最硬的时候结合上的,当你适应了以后,就可以很清晰的找到结合点。

福克斯st的用车成本(下完赛道去买菜)(6)

福克斯ST仪表盘

行车电脑方面,这台车的智能度也非常高,踩下离合器的同时,行车电脑会自动小幅度补油,即便你不踩油门,你也可以看到转数指针有小幅度的上下摆动,这是正常的现象。而且ST配有坡道辅助功能,在斜坡的时候,你不用忙着拉手刹,不用忙着赶紧轰油门抬离合,你要做的只是放开刹车踏板,从容的缓加油门至一定的转速,行车电脑会自动松开刹车,此时你只要慢慢抬起离合器便可。当你适应了ST的油离特性和摸清了档位的齿比以后,你会发现驾驶ST走街还是非常适应的,较低和较早的离合器结合点不至于让你的脚掌承担太大的负担,即便走走停停的拥堵路段也会非常的淡定。

福克斯st的用车成本(下完赛道去买菜)(7)

开着福克斯ST去买菜

至于舒适性和实用性,相信开过高尔夫GTI的朋友应该知道,GTI的悬挂非常硬,硬得你路上碾死几只蚂蚁都可以数得出来。而ST的悬挂调校却更加不同,应该说是更富有韧劲。虽然你也觉得硬,但是不颠,当行驶过颠簸路段时,你会感觉到车身的紧绷感,但是却不会跳动,相比GTI来说更加有舒适度,当然,悬挂的总体调校还是硬的,毕竟这是一台性能车,我只是想表达这样的悬挂程度是可以接受的,即便你车上坐着乘客也不会有太多不适。而实用性方面呢,两厢车最大的特点就是大开口的后备箱门和可以放平的后排座椅,我曾经拿ST搬过家,相信我,它绝对比三厢车更加能装,而且能装得更多。

福克斯st的用车成本(下完赛道去买菜)(8)

行车电脑的统计

ST的日常油耗方面,全程高速定速巡航驾驶,一箱油在定速100码的情况下,行驶了730公里才刚刚跳油表灯,而一箱油全程市区工况下,如果手动挡驾驶的好,也能开到580-600公里左右,而且还是杭州拥堵的市区之中。日常保养方面,车主手册指明是一万公里保养一次,每次的费用在4S店的费用大约是800元左右。

福克斯st的用车成本(下完赛道去买菜)(9)

事故现场照片

讲到这里,相信很多网友一定觉得不可思议,没错,我在成为车主之前也是如此,但是福克斯ST就是这么一台充满意外惊喜的车型。说起意外惊喜,我来讲一个亲身经历的事故。就在今年的4月份,我在高速隧道中发生了一次16车连环追尾的事故,当时我在隧道正常行驶过程中,前方车辆突然急刹,导致最后方的大巴来不及制动,然后悲剧发生了。

夹在16车当中的我在发生碰撞事故后,福特的SYNC系统自动拨通的救援中心的电话,并定位了我的事故方位和拨打了交警电话,福特救援中心工作人员还在通话中咨询事故的详细情况并了解伤情,作为车主的我,在此时此刻感受到的不仅仅是这台车的安全性,更是一个品牌的温暖,试问人一生中能碰到几次这样的事情,而透过这么一次事件更加让我坚信,我没有买错车。

福克斯st的用车成本(下完赛道去买菜)(10)

福克斯ST赛道

好啦,说了一大堆日常的部分,该来讲讲ST最核心的部分了,那就是非日常驾驶的感受。我是一位赛车爱好者,自然也会驾驶ST离开公路,驶向赛道。福克斯ST的ESP分为两段式关闭,第一段为部分关闭,允许车身有一定的滑动,第二段为全部关闭。我要说的就是第二段全部关闭。暴力驾驶福克斯ST感受到的是一种非常原始纯粹的感觉,不仅会扭矩转向,而且如果你控制不好油门,起步加速你就能撞向左边或者右边的护栏上。

在赛道行驶的时候,大马力前驱车一般是转向不足的特性,而ST恰恰相反,一旦方向盘角度过大,尾部就会先于车头向外侧滑动出去,造成转向过度的状态。此时你要做的就是继续加大油门让前轮也突破抓地力,这样整台车便可以侧滑起来,对,没错,福克斯ST是一台可以惯性漂移的前驱车,在四轮突破极限的时候,福克斯ST依然可以透过方向和油门调整车身的角度和姿态,搭配上手动挡的跟趾,你可以感受到这台车最最原始的纯粹驾驶乐趣。

福克斯st的用车成本(下完赛道去买菜)(11)

赛道合影

我很佩服福特工程师对于ST的底盘调教,如果说后驱车要做到前后比50:50的话,福克斯ST的前后比则是60:40。而且不同于高尔夫GTI的后桥调校,福克斯ST的后桥悬挂即使弹簧压到了极限,“外八”角度是不会变的。这也是为什么ST的后桥那么活跃的原因。0.8圈的方向盘或许对于日常驾驶来说,市区掉头显得那么捉襟见肘,但是一旦上了赛道就完全不一样了,小幅转动方向便可以让车身有较好的指向反应,在劈弯或者跑山的时候,会越发显得从容。

福克斯st的用车成本(下完赛道去买菜)(12)

上海天马赛车场

动力方面,福克斯ST原厂250匹马力和365牛米的扭矩可以在弯道再加速方面给予很好的支持,而且一直加速到红线的5800转都不会有明显的动力衰减现象,唯一不足的是5800转来得太快,如果红线有7000转就完美了。

刹车部分是ST的软肋,这里并不是说刹车不好,原厂的制动力和高尔夫R有的一拼的。但是热衰减来得太快了,像上海天马山这样的赛道,如果你全力冲刺,三圈就已经没有制动力了,这也是为什么很多ST车主后期更换刹车的原因。福克斯ST的赛道圈数也很可观,原厂发挥的好,在上海天马这样的赛道可以跑进1分18秒,要知道POLO的赛车一般也就是1分20秒左右。

福克斯st的用车成本(下完赛道去买菜)(13)

Sony的音响面板

福克斯st的用车成本(下完赛道去买菜)(14)

福克斯ST迎宾踏板

福克斯st的用车成本(下完赛道去买菜)(15)

福克斯ST方向盘铭牌

说完了赛道,我再说一些外观内饰吧,原厂ST的油漆很骚,很亮,但是很难补,如果不是非常严重的伤痕建议就不要补漆了,抛个光就行了。其次是做工,要知道美国人一向对所谓的做工毫无建树,我曾经采访过美国某厂家的领导,他们无法理解所谓的做工,在他们看来不影响使用,不影响驾驶安全就行,所以ST的做工嘛,看得出厂家有在用心造车,但是就是接缝很大,就像是一位双手布满老茧的铁匠让他去缝一件衣服一样,虽然用心但是差强人意。

福克斯st的用车成本(下完赛道去买菜)(16)

福克斯ST Recaro的座椅

福克斯ST的隔音不错,至少比高尔夫GTI强,在高速120码行驶的时候,静音性还是可以接受的。ST的音响为SONY代工,9个扬声器虽没有BOSE音响的细腻度,但是中音和低音都还不错。除此之外,福克斯ST的配置还有自动大灯为远近一体氙气大灯带转向辅助照明、大灯清洗(虽然没什么用)、内车氛围灯、四窗一键升降、ESP集成胎压监测、座椅加热、自动雨刮带雨量感应、定速巡航、自动空调、后视镜自动照明折叠带加热等等。

最后说两句

这是一台双重性格的车子,既可以照顾家用,又可以让你在激情时有挥霍的资本,它也许没有嘉年华ST来得更加纯粹,但是它很好地兼顾家用却又不失小钢炮原有的个性。你唯一要克服的是别人对你的议论,家人对你的理解和支持,除此之外它带来更多的是惊喜和称心。在如今双离合横行的今天,或许只有福克斯ST能带给你同价位与众不同的驾驶乐趣。

,