来源：人民论坛网湖南长沙交通运输系统将党的二十大精神贯穿交通运输工作各方面、全过程，紧扣“大交通”“高质量”，践行绿色发展理念，打造高质量公共交通，努力当好全面建设现代化新长沙的开路先锋，成为建设国家综合交通枢纽中心先行官、排头兵，我来为大家科普一下关于综合交通枢纽的一体化?以下内容希望对你有帮助!
综合交通枢纽的一体化
来源：人民论坛网
湖南长沙交通运输系统将党的二十大精神贯穿交通运输工作各方面、全过程，紧扣“大交通”“高质量”，践行绿色发展理念，打造高质量公共交通，努力当好全面建设现代化新长沙的开路先锋，成为建设国家综合交通枢纽中心先行官、排头兵。
一、示范创建，开启公共交通的进阶之路
通过“公交都市创建”“绿色出行示范城市创建”，长沙公共交通理顺机制体制、完善顶层设计，“低碳生活、绿色出行”的理念深入人心，实现跨越式发展。
1.改革破题。立足长沙市经济发展和城市公共交通实际，借鉴全国公交行业成功经验，奋力实施“大产业、大集团”战略，2021年，备受市民关注的长沙公交集团有限公司正式揭牌，将全市原有的8家公交企业整合为1家，开启了长沙公交事业改革发展新里程。抓好网约车、共享电动车等新业态管理，建立运力投放机制，出台系列监管制度。
2.规划引领。在城市用地空间结构上，突出以轨道交通和公交枢纽为依托的TOD发展模式，让市民集中居住在公共交通设施附近，更方便地使用公交出行。城市公共设施布局上，重点打造“十五分钟生活圈”，让市民在居住地附近就能享受所需的大部分生活服务，更好地选择慢行出行方式。
3.体系凸显。长沙主城区公交线路达292条，公交车7906台，长沙公交线路与轨道交通的接驳率超过94.9%，“抬脚上公交、出门坐地铁”成了众多市民出行的首选方式。长沙作为唯一连续3年45分钟公交服务能力显著提升的城市，核心城区绿色交通出行比例近75%，绿色出行服务满意度达85%，城市公共交通机动化出行分担率达54.19%，构建形成了便捷、高效、安全、智能、绿色的现代化公共交通体系。日前，交通运输部发布绿色出行创建考核评价达标城市名单的公示，长沙赫然在列。
二、优化网络，拓宽灵活高效的便民之路
公交网络是公共交通服务的基础，近年来，长沙不断完善绿色出行网络，基本建成轨道交通骨架网络，不断优化公交线网提供精准特色公交，绿色出行服务水平持续提升。
1.构建轨道交通骨架网络。轨道交通具有运能大、速度快、舒适准点的特点，是提高绿色出行服务能力和水平、引导市民绿色出行的关键。已建成运营轨道交通线路7条，包括6条地铁(191公里)和1条磁浮快线(18.6公里)，城区“米字型”轨道交通骨架网络基本建成，日均载客突破200万人次。新建成的轨道交通6号线是国内城市轨道交通领域唯一一条采取“B包 运营”PPP方式的线路，引进了国内先进的运营机构，为地铁建设运营开拓了新思路。未来我们将继续加快轨道交通建设，包括1号线北延一期、2号线西延二期、3号线南延线和7号线等线路，届时长沙市城区骨架轨道交通网络将进一步得到完善。至2030年，城市轨道交通运营里程将超300公里，至2035年，轨道交通覆盖中心城区70%以上的人口和岗位数，让更多的市民享受“快进快出”的轨道交通服务。
2.不断提供精准特色公交。持续优化常规公交线网，常规公交线路有292条，实现城乡公交全覆盖，主城区公交站点500米半径覆盖率达100%，日均客运量达122万人次。将在未来构建“1 4”(主城区和望城区、长沙县、浏阳市、宁乡市)的市域大都市公交格局。未来将以需求为导向，提供高品质特色定制公交服务，利用“互联网 公交”，定期开展公交出行需求和公交线网供给分析，减少线路重复和不必要的客流竞争，提供精准服务，实现资源优化配置。针对市民美好出行需求，不断丰富公交网络层次，提供特色化、定制化的高品质公交服务，推出城际公交、园区公交、市民办事专线、旅游专线、假日公交、社区巴士等一批特色公交线路，形成长沙多层次、多样化的公交线网架构，满足市民多样化出行需求。
3.持续完善慢行交通网络。加大慢行交通网络的建设力度，2020年新建人行道75.62公里，新建非机动车道63公里；2021年新建人行道112.28公里，新建非机动车道97.88公里；2022年上半年新建人行道50.82公里，新建非机动车道31.34公里，慢行交通网络得到大幅提升。结合长沙市文旅名城定位和特有的山水景观资源，建成高质量城市休闲绿道网络，使之成为市民休闲健身的好去处。
三、 夯实基础，铺设更具力量的发展之路
长沙不断加强交通设施建设，完善基础支撑，在公交车纯电动化、公交站场标准化、公交站亭(牌)特色化、过街设施立体化、共享单车规范化、电动车骑行安全化等方面持续发力，市民绿色出行意愿不断增强。
1.公交车纯电动化。纯电动车推广应用走在全国前列。实现公交车辆绿色化、纯电动化，目前长沙市公交车辆全部为清洁能源公交车辆，其中纯电动公交车占比达70.8%。
2.公交站场标准化。组织编制了《长沙市主城区公交站场规划建设实施方案》，按照“供需平衡、一车一位”的思路，制定了公交站场实施方案，提出公交站场建设标准，解决公交车辆进站停保难、占路停放、建设标准不统一等突出问题。
3.公交站亭(牌)特色化。推动公交站亭(牌)提质提档。在满足出行等候、信息发布等基础功能之上，配套一系列智慧服务，实现人流监测、无线网络服务、USB充电等功能，提升市民公交出行体验感，支撑智慧城市建设，彰显湖湘文化底蕴，展示大美长沙的颜值和气质。
4.过街设施立体化。大力新建立体过街设施，自2020年以来，共新增立体过街设施近30座，立体过街设施总量达239座，提高了市民过街交通的便捷性和安全性。
5.共享单车规范化。结合轨道车站、公交车站、大型公共服务设施布局，设置共享单车停车点，规范共享单车智能停放。共享单车停车点总量达到5007处，提高了使用便捷性，保障了市容市貌和正常交通秩序。
6.电动车骑行安全化。明确电动车骑行必须佩戴安全头盔，守护骑行者生命安全。在全市269个交叉口，通过彩色沥青路面设置电动车和自行车等候区，规范电动车自行车候车秩序，提高骑行过街安全性。
四、科技赋能，打造全新出行体验的智慧之路
科技改变生活，智慧点亮城市。长沙公共交通加快推进数字化、信息化、智能化建设，拓宽智慧公共交通便民服务渠道，让广大市民乘客体验全新出行。
1.推广智能网联技术的应用。完成75条线路、2072台公交车的智能网联设备安装，84个交叉口智能网联路侧RSU设备安装，开通5条智慧公交通勤线路。通过交叉口信号优化技术，线路运营速度提升近30%，有效地引导市民选择公交出行。
2.建设“长沙公交大脑”。启动长沙市交通综合协调与应急指挥中心(TOCC)二期工程建设，重点打造长沙市“公交大脑”，通过多元公交数据融合，进一步完善公交运营监管、智能调度、规划决策支持、出行信息服务等功能，切实提升智慧公交发展水平。
3.完善公交移动支付系统。通过湘行一卡通、支付宝、长沙地铁、我的长沙、和包支付、银联云闪付等APP扫码乘坐公交和地铁，提高市民乘坐公交的便捷度和获得感。攻克技术难题，推出全省首创的乘车码、健康码、场所码公交“三码合一”，实现了“一次亮码、安全出行”，疫情期间大幅提高市民乘车效率。
五、公共一体，铸就区域发展的振兴之路
以公共交通为纽带，加速长株潭三市融城。推动轨道交通与城市公交融合发展、一体运行。同时着力推进城乡公交一体，支撑乡村振兴。
1.推进长株潭公共交通一体化。2017年，贯穿长沙、株洲、湘潭的长株潭城际铁路全线通车运营。一条城铁，三地连城，近百公里，半小时互通，如今，这样的融城生活已成为长株潭三市居民的生活常态，三城开启“同城”模式。2022年10月，长株潭城际轨道交通西环线一期工程通车试运行，形成了“轨道上的长株潭”，加速推进长株潭“半小时”都市圈发展。三市间已开行5条城际公交线路。“潇湘一卡通”实现三市公共交通、停车等场景的全面应用。
2.推进城乡公交一体化。针对主城区27个建制村(常住人口约13.4万人)暂未通公交，村民出行极为不便的问题，按照“全面覆盖、科学合理、安全可靠、市区共建”的原则，制定了长沙市主城区城乡公交“村村通”实施方案和线网规划方案。按市公共财政收入1.5%的比例设立城市公共交通发展资金，将城乡公共交通统筹作为重要工作内容，全市建制村通客车率达100%，五区一县实现“村村通公交”，织密城乡公共交通网，解决出行“最后一公里”，促进城乡一体发展，支撑“乡村振兴”战略。
3.推进“轨道 公交”一体运行。组织编制轨道交通线网与公交配套方案，优化接驳公交站点和公交线路，提高公交和轨道接驳便捷度，促进“两网融合”，实现地铁到站、公交到家。完善轨道交通标识系统，组织编制《轨道交通出口导向标识规划设计》，为每个轨道车站出口设计导向标识，方便市民乘坐轨道交通和常规公交。长沙高铁西站、宁乡高铁站、浏阳高铁站和长沙机场综合客运枢纽建设全面提速，推动长沙机场—高铁站实现“空铁无缝换乘”，公交和轨道交通换乘“无缝衔接”。建设“长株潭”城际多层次轨道交通网络，通过加密发车班次、推出“铁路e卡通”等措施，构建“城内地铁化、城外城际化”的运营模式，日均客运量从原先的1万人次增长至2.55万人次，实现长株潭城际铁路“公交化”运营。(作者：欧璟，系长沙市政协委员、长沙市交通运输局副局长)
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