马上就要过年了，此时此刻，依旧有许多人正在或将要踏上归家的旅途。归心似箭的人会选择坐高铁或者飞机回家。然而，很少有人会和笔者一样瞎想：高铁运行一小时，会耗几度电？
仔细想想，这还是个挺有意思的问题，搞清这个问题就能差不多估计出你的高铁票价到底值不值这个价。姑且就把这个当做咱们今天需要解决的中心问题：高铁票价是不是因为耗电量决定的。为了得到一个比较有说服力的答案，笔者也是查阅了不少资料和网站，在这里先感谢前辈和大神们的无私奉献。
高铁进入我们的视角也就是近几年的事情，而我们也亲眼目睹了中国高铁的飚速发展，甚至成为一张国家名片。截止到今年，中国高铁运营里程以2.5万公里位居世界第一。同时今年计划投产里程数为3200公里，总里程超过2.8万公里，占到全世界运营里程的65%。
2018年中国高铁运营路线图
同时我国也是高铁运营最为繁忙的国家。据UIC的统计，截止到2017年4月1日，中国境外在跑高速列车总计2452列，按照中国里程数等比统计，我国的高铁列车保有量为全世界的一半以上，而中国在役高速列车数估计已经超过了2500列。不愧是高铁第一大国！
这么大的服役量，也给线路的电网供应提出了巨大的挑战。我们知道高铁是依靠电力驱动，具体通过接触网来输送动力电能。而高铁的小时耗电量是一种常用的计量方式，从电网头条（国家电网站点）可以查阅到相关数据。
不同时速的小时耗电量|图片：电网头条
从最新数据可以看出，一辆时速为250Km/h的高速列车小时耗电量在4800度；而时速350Km/h的高铁则有9600度的小时耗电量，将近1万度。于是，不少人就认为高铁比肩飞机的票价和高耗能直接相关，那这样的观点到底对不对？我们来算一笔账。
就拿350时速的高铁来说，按照我国工业用电收费为一度1元，那时速350公里的高铁小时耗费为1万元不到，就当做1万元；加上其他的费用开销，每小时所需费用也就在2万元左右。要知道上边的这组数据是针对一列高铁来说的，一列高铁一般都有16节车厢或减半8节车厢，就按照16节来算，从上海到北京1300公里，运行时间为5个小时，也就是说单节车厢的平均成本为6250元。这样平均下来似乎很接近高铁票价。
但如果单纯考虑能耗，那就让人大跌眼镜了。还是北京到上海，我们可以对比一下高铁和飞机的直达能耗。这组数据由知乎大神@狼2016提供：
首先是飞机百公里人均油耗，每小时耗油2.5吨，飞行时速700公里，100公里就是0.36吨，折合人民币1440元。假设满载150人，人均百公里10元。北京到上海1100公里，人均也就是110元。再次是高铁人均电耗为4.5度，全程1300公里，人均为58.5度，人均大约30元。
单纯就能耗来说，不管是飞机还是高铁的人均成本也不高，然而高铁和飞机都是一个系统工程。比如高铁，除了能耗成本还要考虑很多其他成本。高铁有造价成本，一公里的成本就在一亿元！高铁的运营成本还应包括物资消耗、维修保养等等，而且高铁站也需要大量的资金建设和运作。
高铁站建设和运营也是成本高的重要原因
即便是考虑这些，现在的高铁票价也是压得很低了。因为很多地方都是在兴修高铁，而高铁的维护成本也要比普通列车高太多，如果真的要依照“包住成本”来定价，那高铁票价要比现在高很多。比起我们所享受的，这个票价并不贵，而且铁道部连年背负不少债务的源头也来自高铁，也就是很多线路其实是在做赔本运营。但高铁是国家基础服务设施，服务群众是第一要义，不能只考虑赚钱。
所以降低成本就是高铁发展的一个亟需解决的问题，而让高铁更省电就是一个重要解决之道。那如何让高铁更省电呢？
从速度入手
主流观点认为，列车运行速度和列车维护和耗电相关。首先要考虑的是列车寿命，其次才是考虑空气阻力对能耗的影响。
列车专家说，时速300公里以下运行，列车遭受的空气阻力系数为80%；如果提速到350公里每小时，空气阻力系数就会达到90%；而时速250公里时，空气阻力系数还不到30%。
也就是说，速度越快（比如达到350公里时）其面临的空气阻力更大，因此克服阻力做功也就越大，耗能也越大。另外，高速运行也会给车身和铁轨带来一定的影响，增加了维护成本。
车头型号和耗电相关
高铁列车头因酷似火箭而被称为“火箭头”，高速运行的列车非常需要这样的流线型造型来降低空气阻力。要知道，当动车组在时速350公里状态下运行时，有九成的阻力来自空气，大量的能量都耗费在克服空气做功上了。因此，如何把车头做得更流畅成为一大课题。
复兴号“飞龙”造型
比如，新亮相的复兴号“飞龙”车头造型就惊艳四方。区别一般的“火箭头”，飞龙采用十分复杂的拼焊工艺，80多块形状各异的蒙皮被高精度焊接在一起，焊缝多达3000多条。而效果也令人钦佩，采用“飞龙”造型可使整车阻力减少12%，人均百里能耗也下降17%，也就是人均百里能耗从5.2度降低到3.8度。如果还是从北京到上海，往返一趟将会节省5000度电！
超级高铁想象图
总之，未来随着高铁技术的进步，成本肯定会越降越低，甚至“超级高铁”也会成为现实。高铁作为国家的基础设施，无时无刻不在为国家发展和人民生活贡献力量。而高铁大国的背后是一个雄厚经济实力在支撑着，不是随随便便一个国家就能发展高铁的。为我们的祖国点赞！
（文章参考知乎、电网头条部分资料）
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