好像丰田托森与奥迪quattro不是同一类型产品，拿到一起来说其实挺奇怪的，但考虑到知乎有大神作解，就再次拿出来聊一次。
托森与quattro对四驱领域做出的贡献不能用数据来形容，前者开创了四驱新时代，后者将四驱系统推向了新的高度，从技术角度上来说，quattro曾经站在托森基础上扬名立万，而托森只是一个中差而已，严格意义上来说，一个单结构锁，一个整套四驱系统，拿到一起来说事实上并没有比对概念。
托森严格意义上来说不能以丰田开头，上个世纪由美国ZEXEL TORSEN研发出来的专利产品截止到2000年之后被丰田收入囊中，由旗下捷太格特负责生产，这是一套由美国人发明随后由日本人收购的专利技术，考虑到技术开放性，包括奥迪在内多个厂家曾经是托森受益者。
丰田体系内托森最大的受益者为霸道、陆巡此类硬派越野车，托森结构拥有稳定性强这一特点，在分配动力方面有着快速高效且灵活的特点，丰田配合后差速锁亦或者电子限滑这两种配置，在托森中部结构的配合下，能将这套四驱系统发挥到新的高度，当然丰田四驱因为考虑到仅仅装备在越野车上的原因，大多没有极强操控表现。
事实上丰田越野车最大特点完全不在于四驱系统有多么出色，这个世界上比霸道越野性能强势的产品不在少数，霸道之所以能扬名立万根本原因是丰田赐予其极致稳定产品质量，在越野细分市场中，稳定性应当远远高于底盘四驱优势。
奥迪quattro为一整套四驱系统，托森有可能仅仅是其中单位组件，在各种拉力赛中quattro凭借着极强的抓地力获得市场认可，今天我们看到的quattro事实上已经电子化明显，甚至让奥迪摆脱了托森结构，使用多片离合器以及电子配件来实现四驱系统转化，譬如说奥迪Q5至奥迪Q5L系统转化，极为明显的是奥迪Q5L因为舍弃了托森被不少人口诛笔伐。
拥有托森的奥迪quattro一再被人为四驱系统行业的神话，原因是托森拥有极为强大的动力传送系统以及出色的稳定性，极为原始的结构非常适合越野，以电子配件系统辅助必然会获得更快人一步的性能表现，尤其是冰雪路面情况下，奥迪托森quattro四驱系统拥有极强抓地力，这是奔驰宝马都不具备的性能表现。
2010年，与奥迪全新一代RS5同时诞生的，还有第六代quattro系统，该四驱系统终于宣布quattro与托森差速器之间长达20多年的爱情长跑结束，取而代之的是奥迪自己研发的冠状齿轮中央差速器。这套装置虽然看起来没有托森差速器那样精妙，但是它可以实现更加稳定的动力分配，并且更加容易使用电子系统进行控制。
如果用一句话来形容丰田与奥迪在越野领域的建设的话，那么丰田将托森推向了极致，而奥迪则将四驱系统推向了全世界，没有托森不会有奥迪quattro今天的成绩，而没有quattro，四驱系统今天也不会有如此极致的表现力。
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