三个最终入围决赛的方案，只要不是那个过分追求绿化、而牺牲掉柏庐南路连接花苑路的1号凯达环球方案，都属于不差的结果。
3号株式会社日本设计方案，虽然网络好感度一度很高。但自从出了南京玄奘寺事件以后，基本意味着3号方案出局了。网上有人谈露过，日系设计风格喜欢暗藏风水格局。或许当事人自己都不知道，有些习惯是来自骨子里的潜意识。可能有利局部，却不利全局的考量。还好，完美回避了这个烦恼！2号中联筑境的设计方案，最多的融入了高端创新的产业布局，没有追风全国同质的商业优先，商务引导的潮流。接地气的考量了昆山过去、现在、未来，要走的路。还是要以产业兴城，优化、调整、创新，持续。其实，昆山南站的设计规划，只是昆山未来的规划一部分。未来能有多高端，还是需要交给时间来回答。不过绝对有实力问鼎县级市的CBD的天花板，因为在昆山南站北广场还有建滔480米的昆山中心建筑群。未来双剑合璧，绝对顶值的存在。虽然吴淞江两岸的规划着墨不多，但也给未来吴淞江科创带的初心出发，留足了各样的可能。三家设计方案都给了陵家潭足够多的水乡绿化布景，至少说明在这个未来城市中轴的地方，有添加大渔湾喷泉的底子。刚好2号方案也留足了临江的内部环湖，还是可以期待未来实景落地的！
其实，对于早晚高峰、进出张浦镇区拥堵的老生常谈。可能都不是长江南路高架或江浦南路高架，能够解决的问题。因为出镇区的车辆并没有减少，行驶的方向右转也没有改变，直行的电动车数量也没有减少。而且代步车与电动车的数量，只会越来越多。所以西向，新吴街向西打通连接沪光路，海虹路与京东路打通江浦南路。东向，首选柏庐南路连接花苑路。兼顾东西方向，打通白马泾路握手亲和路。再辅以长江南路与江浦南路的快速路改造，对短期之内解决张浦拥堵的问题，还是很有成效的吧！长期只能看机场、地铁，城际铁路的近水楼台先得月了。
不过，张浦房价要想摆脱苏州洼地的称呼。一定要在教育上下功夫了，百年大计，教育为本。或许，唯有首选更换张浦教育科科长人选，是最快最易的选择了。不过，随着昆山南站规划设计方案的最终胜出确定。那个柏庐南路连接花苑路的工程施工、再也没有拦路虎，找不到不再施工的理由了。或许，张浦摆脱拥堵第一步的春天来了！
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