港口的选址其实大有讲究，因为大港口要容纳上万吨级，甚至几十万吨级的大型货船停靠。这样的巨轮吃水动辄十几米深，而上海到处是泥沙淤积，建设港口的深度根本不够。再加上上海的岸边到处是高楼大厦，地质条件并不坚实。若直接在这里修建深水港，地基会发生沉降，容易对港口的稳固造成威胁。除此之外上海滩寸土寸金，在这里修建港口，地价惊人，何必花钱买罪受。
要知道沿海城市的经济发展离不开港口的建造，那是不是意味着上海的经济发展就此受到限制？其实不然，工程师们针对这个情况，采取了一个不同寻常的方案：由上海出钱，浙江出地，一起合力修建上海深水港。洋山港区位于浙江省舟山市嵊泗县境内，距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，距国际航线仅45海里，国际班轮航线遍布全球各主要航区，工程总投资700亿元，拥有30个深水泊位，货物年吞吐能力达1500万标准箱。
在2022年直接突破4730万标准箱大关，并在近十年中连续保持世界第一。当然它的厉害之处在于，是世界上首座智能化无人港口，在这里所有的港机都可以自动作业，即使遇上繁忙的时期，仅10名管理人员也依然能高效运行。而且它的设计寿命达到100年，可以抵抗台风、大雾等恶劣天气。
年吞吐量8.89亿吨，连续13年排名世界第一的洋山港，究竟是如何建成的？洋山港的建设历时15年，一共分成四期，涉及到的工程技术也在不断刷新。建港的第一步，就是填海造陆。为了将散落的数十个岛屿连接起来，工程师在平均20米深的海中使用10亿立方米的砂石，造出一个高达10平方公里相当于1400个足球场大小的陆地。同时采用两艘4500米自航耙吸挖泥船，以及一艘13000米带高压冲水的挖泥船进行施工，在其他海域吸出砂石后运至洋山。为了不让泥沙流失，采用直径1.2米的钢管桩，深深地打入海底，将港口围起来，同时在钢管底部凿穿五六米的洞，加入高性能混凝土，提高耐久性，使之能够抵抗海水的侵蚀。
接着第二步修建东海大桥，用来连接港口和大陆。为了能够在20多米深的海床上建造坚实桥墩，工程师发明了一套海上GPS打桩定位系统，在海床40米之下，总共打入了6000多根桩基，其中最长的达110米，而且每根桩都要打5000多锤。
在第四期工程中，采用现代自动化技术，在无人运输车上都安装了大量传感器，在运输路线上安装了磁钉，使无人化运输车沿着路面预埋的磁钉进行导航，将货物精确运输到指定位置。
最后工作人员只需在中控室操作电脑，就可以完成所有工作。伴随着洋山港四期这一中国最大的无人码头的建成，中国的港口建设技术，在洋山港从一个巅峰走向下一个巅峰。
耗资71.1亿元，修建一座长32公里的跨海大桥，只为连接距离陆地30公里的深海港口。东海大桥是洋山港工程中最重要的部分，将洋山港和陆地连通起来，从上海浦东的南汇区芦潮港开始一直通到东海上舟山群岛的小洋山，是我国第一座真正意义上的跨海大桥。因为东海大桥建成通车后，洋山这座昔日荒岛正式成为了上海国际货运港的一部分。2022年，上海港集装箱吞吐量突破4730万标准箱大关，连续13年蝉联全球第一。呈现连年上涨的趋势，并且一座港口抵得上全美国的港口吞吐量。
而这一切都离不开东海大桥这一重要的枢纽。东海大桥起始于上海浦东区，于2002年开工，2005年建成，线路全长32.5千米，主桥全长25.3千米，宽31.5米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度每小时80千米，项目总投资额71.1亿元人民币，是一座集多座桥隧为一体的群体工程。其中主通航孔净宽300米，距海面高达40米，可以承受1万吨级货轮通过。
东海大桥的建设意义不止于此，要知道我们现在耳熟能详的杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥等知名大桥，都是在东海大桥之后建立起来的，借鉴了东海大桥的修建技术。若没有东海大桥，洋山港就无法投入使用，小洋岛上的货物就无法运送到大路上，只能作为中转站。所以东海大桥的成功建设改写了上海不“上海”的历史，将我国桥梁从“江河时代”迈入“海洋时代”，为长三角一体化变革提供了新动力。
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