传统的燃油车支持者，经常会这样批评电动车：“没有驾驶乐趣！”
但电动车的爱好者，却对燃油车不屑一顾——电动车百公里加速轻松秒掉燃油车，乐趣满满。
那到底电动车有没有驾驶乐趣？我们来聊聊：
影响电动车的驾驶乐趣有那些？主要是车重。电动车车重太高，丢掉了人车沟通和操控乐趣。
曾经在上海赛车场试驾ID.3，还是给我不少失望。燃油版八代高尔夫最高配车身重量也只有1360kg，所以两厢车能给人很轻盈的驾驶感。但ID.3的车重高达1760kg，这已经接近一辆入门版大众辉昂的车重。
所以任凭ID.3的电机扭力比燃油高，但也无法弥补这400kg的车重差距，高尔夫时代轻盈的操控感一去不复返。
车重影响的不仅是驾驶，还有舒适性。ID.3悬挂舒适性也无法与高尔夫时代路感丰富，富有韧性的表现相比。
电动车逊色于燃油车的，是永远没有了好听的引擎声音和排气声浪。以致许多像福特Mach-e GT还要在运动模式下，让喇叭发出模拟V8引擎的声浪。
但如果因此说电动车相比燃油车没有驾驶乐趣，那你是不太了解电动车。
最大的乐趣的电动车的动力太好了。例如入门版的特斯拉Momdel 3后驱版，百公里加速6.1秒。即使最高配的宝马330i也需要6.2秒。如果上到Model 3高性能版3.3秒，燃油车就真要出动超跑来比试了。
甚至30万元以下的电动车和燃油车相比，大多数情况下还是电动车胜出。因为随随便便一辆十几万的代步电动车，由于电机起步瞬间扭力就已经最大，所以起步加速是很猛的。
虽然百公里加速的后段电动车会弱下来，同价位的燃油车会慢慢赶上来，但在大部分路况驾驶，还是起步到60公里/小时加速快最实用。
第二是电动车虽然车重了，但重心却更低了。
燃油车时代一辆轿车和SUV除了车重的影响外，还有SUV高重心对操控影响很大。例如斯巴鲁仅仅凭着水平对置引擎的低重心，就可以吹一辈子牛逼。但对电动车来说，这一点不算是什么。
影响电动车重量的最大那块不是引擎，而是比引擎要重得多的电池。但幸运的是，所有专用的纯电平台都把电池像积木那样平铺在底盘的最下面。这一点是所有燃油车都做不到的低重心。
所以无论纯电轿车还是SUV，它们的重心都非常低，所以开起来都很稳定性。而在燃油车时代，至少开高重心的SUV你是不敢乱来的。
至于燃油车的支持者经常提到的，电动车没有好听的声浪。我想说的是，大部分30万以内代步为主的燃油车引擎只能给你噪声，并非所有燃油车都像马自达、宝马那样执着调校声浪。
所以说无论燃油车还是电动车，你都有办法找到它的驾驶乐趣。当然前提是指几十万以内，我们日常代步普通车型。
因为如果不看价格只找乐趣，暂时还是超百万的燃油跑车更迷人。
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