再过不久，已经开启预售的全新一代奇骏就将正式上市了。在这之前，全新一代奇骏的试驾，选在阿拉善的沙漠中举办。
说实话，在接到试驾邀请时，心中是有疑虑的。一款城市SUV，选在沙漠地带试驾，是不是有点“作”？尽管奇骏一直以来就自带硬派风格。更何况，这一次换代，搭载的还是毁誉参半的三缸发动机，是否能够支持它在沙漠中“撒野”？
直到亲身完成了包括城市道路、高速公路、沙漠公路、沙漠场地试驾的全部流程，对全新一代奇骏才有了更为直观的认知。
想来，前面提到的这些问题，也是不少人共同关注的。所以，本文就不对它锐气进化的外观内饰设计、智能进化的科技水平进行介绍，主要还是就全新一代奇骏的动力层面，说一下个人的感受。
如你所知，全新一代奇骏搭载的是VC-TURBO超变擎300发动机。有关日产的超变擎，相信大家对其并不陌生，新天籁搭载的也是超变擎发动机。它最重要的技术特点，就是双循环可变、双喷射可变以及活塞作功行程可变这三个“可变”，太过专业的技术原理，这里不作展开，你只要知道，超变擎能够实现动力与节能的兼顾就可以了。
只不过，不同于天籁的那台4缸2.0T发动机，全新一代奇骏上搭载的是3缸1.5T超变擎发动机，它的压缩比可以在8:1到14:1之间智能切换，额定功率150kW，最大扭矩300N•m，匹配全新一代CVT智能无级变速器。这样的表现，是优于现款奇骏2.5L发动机的。
而且，全新一代奇骏兼顾高速大动力输出和低速大扭矩输出，可变压缩比技术的应用，使得这以发动机的动力输出非常线性，再加上模拟8速CVT变速箱和智能四驱系统的共同作用，实际驾驶过程中，全新一代奇骏没有出现一般涡轮增压发动机那种突然爆发的突兀感，整体感觉倒是更像一台自然吸气发动机。
且不说路况良好的高速公路，即使是在路面有浮沙的沙漠公路上，高速行驶时不但车身不飘不滑，而且明显感觉到如果再深踩油门，还能持续提速，这当然给予驾驶者很大的信心。从这个角度来说，尽管是一台三缸机，但其动力表现还是非常值得称道。
铺装道路行驶的不错表现，当然不是全新一代奇骏的全部，它这次特意安排的沙漠试驾，显然是想将其一直以来引以为傲的越野性能这枚标签，得以进一步的强化。
但是，一般的城市SUV自然很难在沙漠这种环境中应对自如,更有误入者会深陷沙海只能等待救援。毕竟，沙漠行驶阻力很大，需要大扭矩克服沙子的阻碍，同时沙漠地面附着力又很低，需要降低扭矩输出以保证车轮的抓地力，这是一对天然的矛盾，不仅对车辆的四驱系统性能是个极大的考验，也是对驾驶者技术的考验。
驾驶者的技术是后天可以学习提高的，但车辆的性能却是先天生成的，而从第一代奇骏开始，就鲜明地打出了硬派城市SUV的旗帜，搭载了智能四驱系统的全新一代奇骏在这方面的表现更令人满意。
通过旋钮选择，进入全时四驱行驶模式，前后桥扭矩自主分配，在附着力多变的沙漠路段，就显现出很好的效果。只要根据情况掌握好油门踏板的开度，都不会出现因附着力过小而陷车的状况。事实上，当天的试驾，无论是经验丰富的老司机，还是第一次开车进入沙漠的新手，都顺利完成这一环节的试驾并成功驶出沙漠，这在很大程度上已经说明新一代奇骏性能的强大。
当然，这里还是要说明一点，即使是足够硬派的全新一代奇骏，这一次的沙漠试驾虽然能够征服对于一般城市SUV已是极限的路段，但也没有选择刀锋梁那样的极限路段，那不是城市SUV该去的地方，而是专业越野车的主场。
最后，还是说说那个相当敏感的话题，就是三缸机的全新一代奇骏抖不抖。其实，当天同样对此非常关心的媒体们，也各施手段对这台发动机进行了测试，事实证明，无论是启、停车辆，还是怠速状态，抑或是行驶过程中，并未感觉到全新一代奇骏的发动机与四缸机的抖动水平有多大的差异。
这是因为日产对这台发动机进行了多个维度的技术处理。都知道传统三缸机之所以抖，主要是活塞结构不对称上下运动，产生的往复惯性力导致的纵身振动，以及由活塞、活塞连杆旋转惯性力产生的侧身振动。而日产超变擎发动机，则通过独有的VCT技术，以及外置自适应双平衡系统 ，解决了振动问题。再加上CVT增加离心钟减震器、“漂浮式”发动机悬置系统、前门声学隔音玻璃、加厚前围隔音垫和ANC主动降噪系统等手段，有效的抑制了发动机的振动，从而很好地解决了三缸机的抖动问题。
在整个试驾过程中，实话实说，全新一代奇骏并没有让人感觉到一般三缸机的不适感。有了这个结果，加之不错的动力表现、很好的操控性能以及超越同级的越野性能，全新一代奇骏的总体表现是令人满意的。接下来，就等待它的上市，让市场来检验全新一代奇骏的竞争力吧。
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