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【导语】
一年内9次召回，是自主品牌长安汽车本身存在产品技术质量不成熟问题，还是快速扩张所带来的代价？
国内消费者对自主品牌的成见，有时候是因为自主品牌老打自己脸。
就在上个月底，重庆长安汽车股份有限公司日前根据 《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，2015年内第二度向国家质检总局备案了召回计划，从3月31日起，召回部分汽车，共计121,003辆，这也是长安汽车一年内的第9次召回记录。
而此次召回的121,003辆就包括2015年1月3日至2015年2月12日（含）生产的CS75、睿骋汽车，共计21,538辆；2014年12月9日至2015年1月30日（含）生产的CS35、逸动、致尚XT、悦翔V7汽车，共计65,686辆；2014年12月1日至2015年1月30日（含）生产的奔奔mini、CX20汽车，共计14,334辆；以及2014年12月5日至2015年2月27日（含）生产的长安之星2、长安之星3汽车，共计19,445辆。
相关汽车行业分析人士表示，尽管从2004年开始，我国就已经建立起了汽车召回制度，但直至2012年《汽车缺陷产品召回管理条例》公布并正式实施，以及“汽车三包法”出台后，对有缺陷的汽车进行召回才得到更为严格的执行，虽然国内汽车质量和服务都有所提升，但汽车质量问题依旧是汽车相关投诉的主要问题，占比接近40%。
因此，在中国成为世界第一大汽车市场的同时，如何进一步提升汽车质量和服务，并完善汽车召回以及三包等后续消费者权益问题，将成为改善目前汽车消费环境的关键点。
虽然去年惨遭市场占有率12连降的自主品牌在气势上备受打击，但在今年，销量逐渐上涨和市场份额的回升有利于自主品牌在今年初显露出复苏的态势，国内自主品牌也继续推出如MG名爵锐腾、郑州日产东风风度MX6、北汽绅宝X65和长城H8等新车。
但说到底，自主品牌在追求高增长的同时，如何把关产品的质量问题，才是最终提高产品销量的唯一途径。
文／曹旻希
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