“华为的智能座舱是全行业最好的，没有之一。”这句话来自华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，他的自信宣言引起了各方的注意，而这次的焦点，就是最近热度很高的AITO问界M7。可以说，豪华、舒适、智能是这款车给人的最大感受，同级中难寻对手。
大气外观简约耐看
问界M7车身尺寸不小，长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm。简约、极致、纯净的家族设计理念十分耐看，大尺寸六边形进气格栅，配合U形贯穿式日行灯，明显提升了视觉张力。
侧面造型和车头设计感保持抑制，极简双腰线勾勒了出修长车身，整体造型精致、沉稳。车尾设计相对传统，采用了现在流行的贯穿式尾灯。
零重力座椅太太太舒服了
因为本身问界M7的尺寸够大，再加上设计上最大程度扩展内部空间，所以坐进车内，十分宽敞。前、中、后排整体空间之和达到了2605mm的状态，领先同级。
当然，最舒服的座位是第二排右座，零重力座椅功能开启后，副驾座椅前移，二排座椅则靠后移动并抬高腿托，实现一键躺平，身体和座椅接触的面积增加，全身分散压力，躺上去，真是分分钟就能睡着。
一般来说，三排座的SUV第三排空间都不算大，但问界M7的第三排能给到乘客舒适的空间。这是因为问界M7的增程器总成需做到了六合一增，再加上采用横置布局，并缩小前轮油门踏板的距离，把更多空间让给车内，将空间转化率做到了92.4%，所以才能够在三排六座的布局下还能够给到每位乘客舒适的空间体验。
华为SOUND效果震撼
汽车的音响一直是很多用户关注的点，毕竟车里的时间比较长，有一套好音响真是特别享受。只不过汽车音响系统一般都是主机厂和音响品牌合作，成本高不说，不少还是贴牌的。问界M7直接用上了华为SOUND，这套音响系统搭载了19个专业级扬声器，能够实现1000 W的功放输出，并且拥有7.1声道沉浸声场，搭配业内超强算法联合德国声学大师调音，音响效果堪比音乐厅。
好音响必须要有好隔音。在一系列静音黑科技的加持下，降低动力系统噪音、路噪及风噪对座舱的影响，问界M7在怠速时车内噪音低至35dB；120Km/h 高速状态下车内噪音也仅64dB，语言清晰度86 %，静谧性得到保障。
鸿蒙车机的确好用
鸿蒙系统对华为手机用户并不陌生了，如今这套系统直接装到问界M7上面，也是每个人上车必玩的项目。车内前排有两块屏，10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏，搭载的语音助手“小艺”更是斩获行业首个车载语音助手A级认证，能够实现智能四音区精准识别、可视即可说、端云协同、最高60秒连续对话等功能，让人机交互变得更简单，并且操作流畅度、画面清晰度、UI设计、操作逻辑等都极为优秀。
相比手机熟悉的鸿蒙系统，问界M7的鸿蒙车机还新增了超级桌面功能。它能让手机应用直达问界M7车机，用户可以通过大屏操作手机应用，软件界面会根据屏幕自适应，方便利用大屏编辑微信文档或利用车载摄像头拍摄视频。
现代科技的发展让人手一部智能手机成为现实，业内也清楚看到了无线充电在车内的适配度，但大多数厂商仅提供了一个无线充电面板，且功率较低。问界M7充分看到了大多数家庭对于车内充电的巨大需求，搭载了业界领先的支持双手机的40W无线快充，并且还配备了2个66W和2个18W的Type-C充电口，真正实现出行无忧。
强劲而平顺的电驱驾驶感
看到这里也许你会说，问界M7智能科技和豪华舒适都能看得见摸得着，那到底好不好开呢？这还真的试试才知道。虽然车身不小，但方向和踏板力度都比较轻柔，转弯半径也很小，上手比较轻松。
看起来丝滑细腻，这是因为问界M7采用的纯电驱增程平台，搭配高能效1.5T四缸专用增程器和永磁同步电驱油冷技术。四驱版本百公里加速4.8s，只要“电门”给深一点，加速感十分强烈。脱离发动机直驱模式后，发动机可以不用在非高效区间工作，专心冲刺更高的热效率。后驱版本满油满电的情况下可实现CLTC工况续航1220km，百公里油耗低至5.8L。
那增程器的震动和噪音如何？我们试驾问界M7专门体验了一下。前面说的大空间、静谧性、平顺性等等优势，都是依靠增程式混动的设计特点衍生而来。这次试驾过程中，开起来就跟纯电车没有区别，增程器介入时声音也很小，至少远低于传统燃油车，并没有带来更多的震动，表现的确不错。
AITO问界M7还有非常多的细节。比如头枕音响可以让驾驶者听清导航声音的同时，不影响车内乘客享受音乐；华为账户一号连通你所有的华为终端，多设备协同，方便智能；个性化定制、人脸识别等小巧思都成功吸引了更加年轻的消费群体驻足。AITO问界M7综合补贴后全国建议零售价：舒适版为31.98万元起，AITO问界M7豪华版为33.98万元起，AITO问界M7旗舰版为37.98万元起，不得不说给了年轻消费者更多选择。
丰富的产品功能，灵动的用户体验，AITO问界M7这次开足马力，准备以高诚意破局智能汽车。
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