民航资源网2018年11月15日消息：本文将分析京津冀三地机场群的整体发展、航线布局、航司表现，并重点分析北京首都机场、天津滨海机场、石家庄正定机场的发展情况。
京津冀三地机场
1 机场分布
京津冀位于东北亚中国地区环渤海心脏地带，是中国北方经济规模最大、最具活力的地区，京津冀协同发展是重大国家战略。截止2018年10月，京津冀三地机场群目前共有9个运输机场建成投用，分别是：北京首都国际机场(PEK)、北京南苑机场(NAY)、天津滨海国际机场(TSN)、石家庄正定国际机场(SJW)、秦皇岛北戴河机场(BPE)、承德普宁机场(CDE)、邯郸机场(HDG)、唐山三女河机场(TVS)、张家口宁远机场(ZQZ)。
数据来源：飞常准
source：data.VariFlight.com
根据国家发改委、民航局印发的《推进京津冀民航协同发展实施意见》（以下简称《意见》），加快北京新机场建设，完善首都机场服务功能，形成具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局。改扩建天津滨海机场，增强区域枢纽作用，建设我国国际航空物流中心。改扩建石家庄正定机场，充分发挥比较优势，增强对周边的集聚辐射能力，逐步培育成为区域航空枢纽。新建邢台、沧州、康保、丰宁等支线机场。推进唐山、张家口、邯郸等机场改扩建。
《意见》提出，到2020年，北京新机场建成投入使用，首都机场国际旅客占比提高2至3个百分点，北京双枢纽机场与天津机场、石家庄机场实现与轨道交通等有效衔接。到2030年，北京双枢纽机场成熟运营，协调发展、适度竞争，国际竞争力位居世界前列，天津、石家庄机场区域航空枢纽辐射能力显着增强，将天津建成我国国际航空物流中心，基本实现京津冀地区主要机场与轨道交通等有效衔接，打造形成分工合作、优势互补、空铁联运、协同发展的世界级机场群。
2 机场发展
十九大报告明确指出：“以疏解北京非首都功能为‘牛鼻子’推动京津冀协同发展”。京津冀协同发展，交通扮演着先行者的角色，而民航是运行效率很高的交通运输方式，因此，民航的快速发展对京津冀协同发展有着重大促进作用。京津冀协同发展国家战略的加快推进，也必将推动京津冀机场群的持续快速发展。
数据来源：飞常准
source：data.VariFlight.com
2018年1-10月，京津冀机场群实际进出港航班759508班次，同比增长5.4%；其中，国内进出港航班631787班次，同比增长5.4%，国际/地区进出港航班127721班次，同比增长5.3%。
2018年1-10月，京津冀机场群实际进出港运力14754.3万座，同比增长6.9%；国内进出港运力11535.8万座，同比增长6.8%，国际/地区进出港运力3218.5万座，同比增长7.0%。整体来看，运力同比增速快于航班量，国内同比增速下半年速度放缓，国际/地区保持稳步增长。
2018年1-10月，河北机场实际进出港航班91693班次，同比增长速度最快，增长14.5%；其次天津机场实际进出港航班140568班次，同比增长7.4%；北京机场实际进出港航班527247班次，同比增长3.4%。
3 航线布局-京
北京首都&南苑机场：总通航机场数量达到273个，国内通航机场153个，国际/地区通航机场120个。
其中，北京首都机场国内、国际/地区航线网络覆盖面较广，总通航机场251个，国内131个，国际/地区120个；南苑机场通航机场则全部为国内机场，66个。
2018年1-10月，北京首都&南苑机场出港直飞航线数317条，国内航线最多飞往内蒙古（25条），其次山东省（14条）；国际/地区航线最多飞往亚太（40条），其次欧洲（38条），国家中最多飞往美国（14条），其次俄罗斯（9条）。
北京首都&南苑机场航线网络分布图
4 航线布局-津
天津滨海机场总通航机场134个，网络航线以国内为主，国内通航机场达104个，国际/地区通航机场为30个。
2018年1-10月，天津滨海机场国内航线最多飞往内蒙古（11条），其次山西（7条）、山东（7条）；国际/地区航线飞往亚太最多（28条），北美、欧洲各1条，国家/地区中最多飞往日本（8条），其次泰国（4条）、中国台湾（4条）。
天津滨海机场航线网络分布图
5 航线布局-冀
河北省机场网络覆盖主要集中在国内，国际/地区航线通航较少。2018年1-10月，河北省机场出港直飞航线数133条，总通航机场数量78个；国内航线数126条，通航机场71个；国际/地区航线数7条，通航机场7个。
其中，石家庄正定机场（SJW）航线数最多（72条），其次唐山三女河（TVS，18条）、邯郸机场（HDG，17条）、秦皇岛北戴河（BPE，11条）、张家口宁远（ZQZ，10条）、承德普宁（CDE，5条）。
2018年1-10月，河北省机场出港直飞航线数国内航线最多飞往辽宁省（10条），其次内蒙古（9条）、江苏省（9条）；国际/地区航线，国家中最多飞往泰国（3条），其次韩国（2条）。
河北省机场航线网络分布图
6 同比新开航线
同比2017年1-10月，京津冀三省市机场新开航线数71条，其中，国内新开51条，国际/地区新开20条。
各机场中，国内新开航线数，天津滨海最多（17条），其次北京南苑（10条）；国际/地区新开航线数，北京首都最多（10条），其次天津滨海（7条）。
京津冀三省市机场中，国内新开航线直飞内蒙古最多（6条），国际/地区新开航线直飞泰国、菲律宾最多，各3条。
京津冀三地机场同比新开航线
7 三地共飞航点
2018年1-10月，京津冀三省市机场共飞航点总计有59个，共飞航点主要分布在国内，国际/地区共飞航点较少。
国内共飞航点有53个，其中，大连国际（DLC）、上海浦东（PVG）两大共飞机场数最多，各8个；其次是航点西安咸阳（XIY）、成都双流（CTU）、哈尔滨太平（HRB），共飞机场数各7个。
国际/地区共飞航点有6个，分别是暹粒（REP）、曼谷（BKK）、台北桃园（TPE）、首尔仁川（ICN）、甲米（KBV）、普吉（HKT）。国际/地区共飞航点最多飞往泰国（3个）。
京津冀三省市共飞航点
注：此处共飞航点，指北京、天津、河北省三个省市均通航直飞的航点。
8 航司份额
2018年1-10月，共有122家国内外航司在京津冀三地机场运营。其中，国内航司投放进出港运力13058.3万座，占比88.5%；国际/地区航司投放进出港运力1696.0万座，占比11.5%。
2018年1-10月，中国国际航空（CA）在京津冀三地机场进出港运力最高，为4434.6万座，占比30.1%，其次为南方航空（CZ）、东方航空（MU），运力份额分别为10.8%、9.4%。三大航运力份额之和达50.3%。TOP20航司投放运力12844.1万座，占比总运力的87.1%；国际/地区航司中有四家进入TOP20，其中，国泰港龙航空（KA）提供运力最高（107.5万座），排名第15位。
相比2017年1-10月，中国国际航空（CA）运力份额稳居第一。国内航司中，中国国际航空运力增量最高（ 250.6万座）；国际/地区航司中，泰国狮子航空（SL）新运营天津滨海机场（ 25.5万座），其次大韩航空（KE）运力增加最多（ 18.3万座）。
北京首都机场
1 航班架次
北京首都国际机场建成于1958年，是“中国第一国门”，是中国最重要、规模最大、设备最先进、运输生产最繁忙的大型国际航空港，是中国的空中门户和对外交流的重要窗口，是亚太地区首个、也是唯一拥有3个航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的机场。
2018年1-10月，北京首都机场实际进出港航班量490250班次，同比增长3.0%，其中，国内进出港航班378324班次，同比增长2.7%；国际/地区进出港航班111926班次，同比增长4.2%。国际/地区同比增速快于国内。从月份看，今年4月份，同比增速最高，达16.8%；10月份，受国庆黄金周客流带动影响，北京首都机场实际进出港航班创新高，达51404班次。
2 时刻资源
2018年1-10月，北京首都机场日均进出港航班1611班次，相比2017年1-10月，日均进出港航班量增加40班次。平均小时进出港航班67班次，6-23时平均小时进出港80班次。机场最繁忙时段为上午11时，小时进出港航班87班次，其次是下午18时，小时进出港航班86班次。
2018年1-10月，北京首都机场出港早高峰为早上8时，小时出港航班66班次；其次是早上7时，小时出港航班62班次；出港航班在9时后，较平稳，无明显波峰波谷。机场进港最繁忙时段是晚上22时，小时进港航班48班次，其次是上午11时、晚上23时、24时，小时进港航班各47班次。
3 高密度航班
2018年1-10月，北京首都机场拥有国内高密度航线28条，日均往返航班919班次，占北京首都机场国内日均进出港航班总量的73.9%。
其中，北京首都机场国内日均往返上海虹桥（SHA，78班次）航班量最高，其次为往返成都双流（CTU，66班次）、深圳宝安（SZX，61班次）、广州白云（CAN，55班次）、杭州萧山（HGH，49班次）。
国际/地区高密度航线28条，日均往返航班238班次，占国际/地区日均进出港航班总量的64.6%。
其中，北京首都机场国际/地区日均往返香港赤鱲角（HKG，39班次）航班量最高，其次为往返首尔仁川（ICN，18班次）、东京羽田（HND，17班次）、曼谷（BKK，13班次）、樟宜（SIN，10班次）。
北京首都机场高密度航班分布图
4 航司周频
2018年1-10月，80家国内外航司在北京首都机场运营。中国国际航空（CA）在基地机场北京首都机场占据绝对优势，航点数达154个、出港周频达2237班次/周，远高于其他航司。
海南航空（HU）航点数（64个）排名第二，但出港周频（544班次/周）低于南方航空（CZ，825班次/周）、东方航空（MU，767班次/周）。南方航空、东方航空竞争较激烈，航点数、出港周频都比较接近。
相比2017年1-10月，中国国际航空（CA）出港周频增加最多（ 91班次/周），其次是东方航空（ 43班次/周）、南方航空（ 29班次/周）。通航点数为海南航空（HU）、东方航空（MU）、达美航空（DL）增加最多，各增加3个。
天津滨海机场
1 航班架次
天津是我国最早兴办民航运输的城市之一，素有“新中国民航的摇篮”之称。天津滨海机场前身为天津张贵庄机场，始建于1939年11月，1950年8月1日新中国第一条民用航线从这里起飞。天津滨海机场拥有航站楼两座，分别为T1（国际及地区）、T2（国内），是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，中国主要的航空货运中心之一。
2018年1-10月，天津滨海机场实际进出港航班量140568班次，同比增长7.4%。其中，国内进出港航班126846班次，同比增长7.0%；国际/地区进出港航班13722班次，同比增长10.8%。国际/地区增长速度较快。从各月看，天津滨海机场航班今年第一季度各月同比增速均超15%，其次7、8月暑运时期同比增速较高，分别增长9.6%、4.0%。
2018年1-10月，天津滨海机场日均进出港航班469班次，相比2017年1-10月，日均进出港航班量增加21班次。平均小时进出港航班20班次，7-23时平均小时进出港25班次。机场最繁忙时段为早上9时、下午13时，小时进出港航班各29班次，其次18时、19时，小时进出港航班各28班次。
2018年1-10月，天津滨海机场出港波峰时段为早上8时，小时出港航班20班次，其次是早上7时，小时出港航班17班次。18时为机场进港波峰时段，小时进港航班17班次，其次为13时，小时进港航班16班次。
3 航班密度
2018年1-10月，热门航线TOP10实际出港航班量24824班次，占天津滨海机场实际出港航班总量的37.1%；
中国国际航空在TOP10航线均有运力投放，共投入运力93.6万座；对TOP10航线运力投放第二的是天津航空，天津航空在除天津滨海→深圳宝安航线外的9条航线均有运力投放，投放77.3万座；
天津滨海→广州白云航班密度最高，出港周频82班次/周；该航线有8家航司运营，其中中国国际航空对该航线投放运力最高（16.0万座），出港周频23班次/周；其次与之竞争较为激烈的是南方航空，投放运力14.7万座，出港周频22班次/周。天津滨海→深圳宝安为第二热门航线，出港周频63班次/周，其中中国国际航空投放运力16.2万座，出港周频23班次/周。第五热门航线天津滨海→西安咸阳，天津航空投放该航线55.2%的运力（21.2万座），在该航线出港周频31班次/周。
2018年1-10月，49家国内外航司在天津滨海机场运营。天津滨海机场客运基地航空公司有中国国际航空（CA）、天津航空（GS）、奥凯航空（BK）、厦门航空（MF）。整体看，基地航司航点、出港周频比较靠前。
其中，中国国际航空（CA）出港周频排名第一（312班次/周），天津航空（GS）航点数排名第一（53个），两家航司相互竞争比较激烈。
相比2017年1-10月，中国国际航空（CA）出港周频增量最高（ 22班次/周），其次是天津航空（GS， 21班次/周）；华夏航空（G5）航点数增加最多（ 10个），其次是中国国际航空（CA， 7个）。
石家庄正定机场
1 航班架次
石家庄正定机场地处京津冀都市圈重要区域，是冀中南城市圈的中心、首都经济圈的重要一环，是京津冀协同发展“三轴”（京津、京保石、京唐秦三个产业发展带和城镇聚焦轴）重要节点之一，同时是首都机场的主要分流、备降机场。正定机场于1995年2月18日正式开航，1996年3月石家庄航空口岸正式对外开放，现有1号、2号两座航站楼。
2018年1-10月，石家庄正定机场实际进出港航班量70577班次，同比增长13.5%。其中，国内进出港航班68540班次，同比增长12.8%；国际/地区进出港航班2037班次，同比增长41.8%。国际/地区同比增长快于国内。从各月份看，2017年7月、8月份，正定机场进出港航班量提升较快，随后各月保持平稳发展，2018年1月份，同比增速高达45.7%。
2018年1-10月，石家庄正定机场日均进出港航班243班次，相比2017年1-10月，日均进出港航班量增加18班次。平均小时进出港航班10班次，7-23时平均小时进出港13班次。机场最繁忙时段为下午14时，小时进出港航班17班次。
2018年1-10月，石家庄正定机场出港高峰时段为早上7时，小时出港航班12班次，其次为早上8时，小时出港航班9班次。12时、14时为机场进港波峰时段，小时进港航班9班次，其次为19时、23时，小时进港航班8班次。
2018年1-10月，热门航线TOP10实际出港航班量13615班次，占石家庄正定机场实际出港航班总量的38.8%；
对TOP10航线运力投放第一的是河北航空，河北航空在除石家庄正定→长春龙嘉航线外的9条航线均有运力投放，投放66.1万座；春秋航空在TOP10航线均有运力投放，共投入运力63.3万座；
石家庄正定→杭州萧山航班密度最高，出港周频43班次/周；该航线有5家航司运营，其中河北航空对该航线投放运力最高（13.1万座），出港周频20班次/周。石家庄正定→广州白云为第二热门航线，出港周频34班次/周，春秋航空投放运力最多（8.7万座）。第六热门航线石家庄正定→厦门高崎，出港周频28班次/周，仅由河北航空（11.8万座）、春秋航空（6.8万座）两家航司运营。
2018年1-10月，29家国内外航司在石家庄正定机场运营。今年以来，石家庄机场全面深化与基地航空公司的战略合作，积极支持基地航空公司发展。
基地航司河北航空（NS）以航点数（40个）、出港周频（234班次/周）位居第一，其次是基地航司春秋航空（9C）通航点数（38个）、出港周频（187班次/周）排名第二。
首都航空（JD）与海南航空（HU）出港周频比较接近，分别排名第三（76班次/周）、第四（73班次/周），但海南航空（HU）航点数比首都航空（JD）多5个。
相比2017年1-10月，河北航空（NS）出港周频增加最多（ 223班次/周）、通航点增加最多（ 42个）；其次是春秋航空（9C）出港周频增加第二（ 152班次/周），通航点增加第二（ 37个）。
数据说明
数据周期：2018.01.01-2018.10.31（同期2017.01.01-2017.10.31）；
国内机场：本报告指中国大陆地区的民用机场，不包括中国香港、澳门和台湾地区；
国内航司：本报告指中国大陆地区的客运航司，不包括中国香港、澳门和台湾地区；
航班：民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班；
实际进出港航班：飞常准有实际起飞和到达时间的航班，不包括取消航班；
实际进出港运力：实际进出港航班所提供的可利用座位数；
直飞航线：报告中航线均为直飞航线，取月均实际出港航班量>2；
新开直飞航线：同期对比，2018年1-10月有，但2017年1-10月无的直飞航线；
热门TOP10航线：出港直飞航班量排名前10的直飞航线；
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