知嘹汽车/阿伦
火花塞是很多车主在车辆保养时遇到的一个难点。是否更换、何时更换众说纷纭，没有一个统一的标准。本田表示旗下很多车型开到10万公里才用更换火花塞，可BBA却相当高贵，才开2万公里就需要“除旧迎新”。那么到底谁对谁错？答案即将揭晓。
制作材质不同，火花塞使用寿命不一样
其实市面上制作火花塞电极的材质有很多种，包括镍铜、铂金、铱金和比较罕见的铑金、纯银。BBA车型之所以2万公里就需要更换火花塞，在于其以铱金材质打造，使用寿命在8万公里左右。一般而言，其在5万公里之后就会出现性能下降情况，表现为阴极烧蚀，进而点火间隙变化与稳定性有所降低。
对比之下本田旗下车型则是配备铱铂金火花塞，其不仅造价上更为昂贵，同时使用寿命在10万公里左右，不过大概在8万公里之后可能陶瓷绝缘部分遭遇老化问题，甚至会出现漏气现象，导致缸压下降、动力不足，燃油经济性变差。当然BBA选择铱金火花塞不是出于节约成本考虑，而是其能够提供更为充沛的动力支撑，带来更加纯粹的驾驶体验感。
工作方式不同，火花塞消耗程度不一样
究其原因其一是涡轮增压发动机对火花塞损耗大。根据研究表明，涡轮增压发动机由于进气压力更大，所以缸内热负荷与机械负荷较之同排量自吸发动机更为加剧，火花塞也会承受更大热冲击、更高电压与更强机械冲压，甚至腐蚀性也更为严重，进而缩短其使用寿命。因此BBA旗下车型都是搭载涡轮增压发动机，较之本田自吸引擎对火花塞的损耗显然更大。
其二是发动机一次做工多次点火对火花塞消耗大。以奔驰M274与M276等发动机为例，其采用“快速多重放电点火技术”，能够在一次做工循环当中实现一次喷油即可点五次火花塞，借此让燃油燃烧更为充分。相较之下宝马B48发动机更为“暴力”，其点火系统在一次喷油过程中最多能够点火8次，对火花塞的消耗当然也更为严重。相对而言，自吸发动机显得很是“温柔”。
保养手册存在误区，合理更换“因车制宜”
很多人在保养车辆时都以厂家提供的保养手册为基础，避免陷入4S店或者修理厂“挖的坑”。可是有一些汽车制造商似乎对自家产品都不甚了解，仅仅在火花塞更换事项当中就错漏百出。例如凯迪拉克ATS-L和SRX等车型保养手册写明16万公里才需更换，但大部分车主反应跑到6万公里之后火花塞就差不多“熄火”。
无独有偶，北京现代名图和朗动保养手册关于火花塞更换也是写的16万公里，但其却是用铱金材质打造，如前文所述，使用寿命在8万公里左右。此外目前最长寿的钌金火花塞最多也就能使用15万公里，真不知道上述几款车型哪里来的勇气。这样一看，BBA要求2万公里更换火花塞并不坑人，反而是结合自身车型实际给出的合理建议。
说到最后：
综上所述，关于火花塞是否更换、何时更换并没有标准答案，而是需要根据火花塞制造材质，车辆发动机技术特点和日常用车习惯合理判断。但需要注意的是，如果必须更换火花塞，那么一定要买大牌子，特别是对型号还有热值等参数要仔细斟酌，避免发生错误。
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