6月4日上午,D2809次列车在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口,撞上了突发侵入铁路线的泥石流,列车7、8号车厢发生脱线,1死8伤。而唯一死亡的人员正是这列动车的值乘司机杨勇。

高铁紧急制动后没动力(动车司机紧急制动挽救了全车乘客生命)(1)

在突发情况的生死关头,杨勇准确判断出危情,及时采取了紧急制动措施,用自己的坚守和殉职代价,保住了一车人的生命。他的英勇行为令人感动,得到社会民众的广泛称颂和缅怀。

一些媒体在报道这个事件时,采用了一个少见的词,叫“肌肉记忆”,说有关专业人士分析,杨勇之所以在第一时间采取了紧急制动,是因为平时训练刻苦,让紧急制动成为“肌肉记忆”,在危机时刻是“肌肉记忆”起了作用。

那么是不是这样呢?我们一起来分析一下。

先了解什么叫“肌肉记忆”

所谓肌肉记忆,是指除了大脑,肌肉也具有记忆效应。也就是某种动作重复训练后,肌肉就会形成条件反射,或者说某种本能,这种记忆是不需要通过大脑来指挥的,一旦形成,遇到某种情况时就会突然自动发生。

肌肉记忆获得的速度是很慢的,需要经过长久的训练才能渐渐形成。但一旦形成,就很难忘记丢失,有时候过了很多年没有遇到采用某种肌肉记忆的事情,一旦发生需要应对的情况,就会被激发。也可以通过很短的训练很快得到恢复。

高铁紧急制动后没动力(动车司机紧急制动挽救了全车乘客生命)(2)

在我们生活中,有许多“肌肉记忆”的实例,如弹钢琴、弹拉吹各种乐器、打乒乓球等体育赛事、擒拿格斗、躲避攻击等等,都有“肌肉记忆”,也可以说是本能的影子,这些本能都是在电光火石之间就要出手或出脚,根本来不及思考。

在打乒乓球时,对方快速变化打过来的球,根本无法用脑子去想,握拍的手就自然会迎上去;弹钢琴时哪根手指按动哪个键也不容去想;突然有个东西朝你飞来,你的身体会自然做出规避的反应,这也来不及用脑去想。

学骑自行车时,为了保持重心,身体必须与自行车倾斜的方向一致,才能够让行走的自行车保持平衡。可没学会之前,明明知道是这样,但身体老会往反向倾斜,结果自行车就会倒得更快;学会了不用想,就自动能够保持平衡了。

开汽车也是这样,方向盘、油门、刹车需要协调,刚学习时完全要脑子指挥手脚,想着什么时候要转方向,什么时候要刹车,就老是跟不上,有时候还会搞反了,错将油门当刹车,许多事故就是这样发生的。

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要解决这个问题,就需要多训练,更需要多开,熟练了,车就像和自己的手脚融为一体,再也无需脑子指挥了,需要踩油门、刹车、打方向时就会自动执行,这就是肌肉记忆。

不但是肌肉,人的视觉、听觉、嗅觉、触觉都会产生条件反射,和肌肉记忆协同起来,共同应对突发情况,这叫“协同记忆”。所谓熟能生巧、本能反应说的就是这种情况。因此,我的理解是肌肉记忆也好,协同记忆也好,说的都是迅捷的反应,这种反应一般都不应该超过1秒钟,超出这个范围就不能叫肌肉记忆或协同记忆了,而是大脑指挥的结果了。

因此,我觉得“五秒肌肉记忆”这个说法值得商榷

一些媒体报道将杨勇在危机时刻采取紧急制动行为称为“五秒肌肉记忆”,我觉得这个说法是不准确的。即便杨勇发现情况立即采取紧急制动,也是电光火石之间发生的事情,根本没有经历五秒。

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如果经历了五秒,就不是“肌肉记忆”了,而是大脑思考要不要行动的理智行为了。有关D2809动车事故的报道说法是,当列车行驶到月寨隧道内时发现线路异常,值乘司机在5秒钟内采取了紧急制动措施,列车滑行了900多米。高速铁路防撞墙和轨道结构的整体防护作用,避免了列车颠覆坠落。

根据这个说法,我的理解是,当值乘司机杨勇发现线路异常,在5秒钟内进行了紧张思考后,决定采取紧急制动措施,因此这是一种理智的行为,不应该归结于“肌肉记忆”行为。而他采取的制动操作,则由于长期训练形成了“肌肉记忆”,无需大脑指挥就本能完成了。

但这个肌肉记忆,与“五秒”不能联系起来,否则就模糊了“肌肉记忆”的特性。

在5秒钟采取了紧急制动,紧急制动后还滑行了900米,这期间又经历了多少时间呢?我没有找到事故发生时列车的速度,但可以根据紧急制动后还往前滑行了900米来估计一下当时的速度。

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根据有关资料介绍,列车时速120公里时,紧急制动限值800米;时速140公里时,紧急制动限值1100米;时速160公里时,紧急制动限值1400米,动车时速200公里时,紧急制动限值2000米,时速250公里时,紧急制动限值3200米。

根据上述紧急制动后限值的滑行距离,我们可以得到D2809动车当时即将进站,速度还是较慢的,大概时速在130公里左右,杨勇用了5秒时间采取紧急制动措施,然后又滑行了900米。也就是说,从杨勇发现“线路异常”,到采取紧急制动措施,这5秒时间列车行进了180米,加上滑行的900米,列车行进了1080米。

滑行900米所需时间,我们按制动后平均速度降低一半计算,需要花50秒时间。如果平均速度更慢,则所花费时间就更长。也就是说,杨勇发现情况后,到牺牲,期间所经历的时间至少有55秒,差不多1分钟时间。

在这1分钟时间里,他完全可以往后逃避保命,即便在采取紧急制动措施后也还有50秒时间可以逃生。

但他没有逃生,一直坚守在岗位上,力图把车停下停稳。最终他殉职了,用自己的生命换来了全车人的安全。因此,在这里我要纠正某些媒体的报答偏差,这不是肌肉记忆,也不是什么“英雄殉职前的五秒”,而是1分钟的面对、思考和选择,因此才更尤为可贵可敬可泣可歌。

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当然,还有一种说法,就是当时动车时速为250公里(见上面截图),如果这样,900米是不可能停下的,撞到泥石流再滑行了900米后,撞上月台停下的。这样杨勇殉职的具体时间就无法确定了。但不管怎样,这种牺牲都不是简单一句“肌肉记忆”能够诠释的。

这里借用一位和杨勇一样的列车司机的话,作为本文的结尾:他已经做了自己能做的所有事情,杨勇的牺牲,我既感到痛心又感到骄傲。遇到这种情况,相信任何一位司机都不会采取制动后,往后面车厢跑,因为你不知道前面会发生什么情况。司机一般都会等列车停稳,如果真的要下车,也要等所有乘客下车之后。

谢谢这些敬业坚守岗位的人们,正是有了千千万万这样的人,社会才得以更安全和更和谐。也希望我和你都一样,以这样的人为傲,并且也能成为这样的人。感谢阅读,欢迎讨论。

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